也就是昨天，我还在看发布会现场的照片发呆。
尹同跃、Adrian Mardell和文飞三个人并排站在一起，非常整齐。
十年前合资发布会会有这样的情况吗？
那时候外方高管恨不得把下巴抬到天上去，中方伙伴只能往边上靠着，并且担心自己挡住了人家的镜头。
目前的局面，也已经是一个信号了，并且不仅仅是位置变了而已，里子面子都全变啦。
你说这FREELANDER神行者到底是金字招牌还是烫手的山芋？
再来谈谈核心问题，“反向合资”到底有没有可行的商业模式，另外没有路虎标牌的“路虎”，还剩多少溢价空间。
我认为这事儿挺矛盾的，就像给一辆正宗越野车换上一副精密的心脏一样先进了点，但是总觉得少了一些那味儿。
很多人被那套“合资新物种”的叙事给骗了，认为中方主导、决策链很短、半年出一款新车就是汽车界的“闪电战”。
但是你可不要忘了，在商业世界里，谁反应快就一定赢。
你把决策权从遥远的英国总部搬到上海，文飞可以拍板了，但是这就能保证产品一定卖得好吗？
我认为不一定。
这就如同我们去餐馆点菜，厨师换了人、灶台也换成了智能的了，但是如果这道菜品还是原来的配方的话，真的可以让顾客心甘情愿地付给一份溢价吗？
再说品牌溢价，这才是最要命的坑。
市场上打着情怀牌的选手很多，翻车的例子数不胜数，宝沃、讴歌这些都属于前车之鉴。
神行者虽然有路虎的背景，但是到了掏钱的时候消费者又不会那么傻。
你用的技术底座是奇瑞的E0X平台，星纪元ES就在那里摆着呢，市场反应一般般，并且大家心里都有杆秤。
如果神行者的售价超过三十万的话，除了这个名字之外还有什么理由让消费者多出几万元呢？
这就是左手打右手嘛？
奇瑞自家的高端线还没有稳定住，再塞进来一个定位尴尬的品牌，资源被这样稀释之后谁会得到好的结果？
回到最初的发布会现场，那个让人感叹不已的场景。
这就是一场豪赌，就是用中国市场的庞大胃口来博弈全球的品牌价值。
模式的创新性我承认，中国汽车工业也起来了，在供应链和决策体系上敢于让外方品牌“反向”适配。
但是这也如同爬山，脚下的风景已经发生变化了，而山顶上那一层薄雾般的氧气能不能支撑起整个品牌的呼吸呢？谁也不敢打包票。
说白了，产品力就是底气、品牌力才是神气。
神行者现在装备齐全了，华为的智驾、八百伏平台看起来很吓人。
但是汽车卖的不只是参数，还有坐进车里、摸着皮质座椅听着发动机声时心里泛起的一圈涟漪。
如果只是为了追求所谓的“合资新物种”，而抛弃了品牌最本质的东西，那么最后卖出去的恐怕就是一堆昂贵的电子零件。
现在对这件事，我仍然持保留态度。
因为这辆车还没有真正上路，没有接受市场的检验。
一年半载之后，看看销量单子上有没有数字出现再讨论一下这个模式是不是革命性的进步还是又一场美丽的泡沫。
现在闹得沸反盈天，到时候拉清单的时候才是对底蕴的真正考验。
就像我们常说的那样，路遥知马力，在这辆车上到底能不能真正地跑起来，并且能够在泥泞的路上驰骋而不熄火，还是得经过一番考验才行。
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