当新车均价逼近5万美元，月供飙升至700美元，美国家庭的买车压力达到前所未有的临界点

美国汽车市场突然冷却让人不可思议，毕竟过去几年买车几乎成了烧钱游戏，车价蹭蹭往上涨，买家却依旧牢牢跟上节奏，新车平均价格直接冲到近5万美元，经销商们还在担忧车不够卖。但如今，这种局面彻底变了。越来越多消费者开始打退堂鼓，他们不愿为溢价买单，转而选择小型车辆、二手车，或者干脆拖延购车计划。

在得克萨斯东部的一家经销商，店主罗伯特·佩尔提耶感受到顾客量明显放缓。大家不再豪迈挑最贵的新车，反而更倾向于雪佛兰Trax这类较便宜的选择。很多人算来算去，月薪扣完各种贷款和账单后，最终都在问自己：“真买得起吗？”很多家庭负债累累，靠着工资勉强维持生活买车显得无比沉重。

原本2025年被寄予厚望，预计汽车行业能继续小幅增长。经历疫情扰乱，供应链逐渐恢复正常，加上税收政策调整，行业本该迎来一波复苏。但最新的预测显示，增长趋势正在减缓，2026年也难看出新亮点。过去两年车源紧缺，价格一路飙升，可尽管其他大件消费像家电和啤酒都有缩水，买车这档子事仍挺了过去。不过关税走高、通胀难降，劳动力短缺的压力让买家开始认真考虑是否该继续承受这样高昂的价格。

电动车市场的变化更是给行业添了重重一击。联邦7500美元补贴在9月结束前引发一波抢购潮，第三季度销量还一度呈现增长，通用和福特都小幅上涨。但补贴红包撤走后，10月销量跌到一年最低点，11月走势也不乐观，短时间内难有回暖迹象。

库存周转变慢，折扣力度加大，低收入人群违约率攀升，这些信号让整个市场不太安稳。全美汽车消费总额甚至低于去年，Edmunds分析师伊万·德鲁里指出，经济的其他压力把买家的注意力分散了，这种现象很可能继续影响消费意愿。

尽管压力加剧，行业内不认为市场会崩盘。主要原因是新车价格高，二手车同样不便宜，老车维护成本也水涨船高。多数人还能撑的时间有限，换车和修车的经济负担几乎一样重。Cox Automotive的分析师艾琳·基廷透露，近期大多数连锁经销商的新车利润率走弱，不得不让利给客户，好卖出库存。她预估销量还能保持增长，只是增速明显放缓。

富裕阶层依然是主要买单者。他们不会吝啬买加热方向盘、按摩座椅或者自动驾驶辅助系统，这部分需求支撑了不少利润。然而这一群体规模有限，过度依赖顶层消费者维护市场稳定的现象越来越明显，行业内部的警示声也越来越响。

纽约新罗谢尔一位雪佛兰经销商负责人迈克尔·萨萨诺表示，店铺和官方网站的访问量都有所下降。早先不在乎价格的买家已经购车完毕，现在剩下的客户大多因为不愿意月供冲击太大而退缩。“每月500美元的付款他们还能接受，但700美元就难以承受。”他说。

维修部门反而更忙碌。消费者更愿意花钱修旧车，避免换车带来的经济压力。爱达荷州的35岁男子佩特里特·休多就刚经历过这种转变。他的旧讴歌出了事故报废，虽然家里经济状况还算宽裕，他还是在面对媒体报道的价格涨幅时感到压力山大。花费了一周的时间奔波多家经销商之间砍价，最终拿下一辆高配的现代Tucson混动，优惠了五千美元，才觉得这笔买卖算是勉强划算。

整体来汽车市场的热度明显冷却，曾经大家不计成本买新车的日子开始远去，更多人选择变通或者延缓出手。买车成了几乎所有家庭都要精打细算的重大决策。