车尾贯穿灯带中间那个小蓝灯，一闪一闪的，科技感直接拉满。
这可不是普通的装饰灯，它是高阶智能驾驶的指示灯。 这小细节一亮，明眼人就知道，小鹏的智能老本行一点没丢。
新车整体样貌和现在的P7+纯电版很像，但仔细看，能发现不少专为增程动力做的改动。 最显眼的就是车头下面那张大嘴，主动式通风口的尺寸加大了不少。
为啥要弄这么大？ 因为里面多了一台1.5L的增程器，需要更好的散热。
车子侧面还是那股子熟悉的轿跑溜背风，双色车身配上隐藏门把手，很清爽。 尺寸也没大动，长宽高是5071毫米、1937毫米和1512毫米，轴距还是3米整。
也就是说，它骨子里还是那台帅气的P7，只不过肚子里多了套“充电宝”。
说到这个“充电宝”，那可是新车的核心。 一台1.5T的增程器，最大功率110千瓦。 它不直接去推车轮，只干一件事：发电。
驱动车辆的活儿，交给一台180千瓦的后置电机。 这么一来，你开起来的感受和纯电版P7+几乎一样，平顺、安静、加速直接。
关键看点在这块电池上，容量是49.2千瓦时。 用的是磷酸铁锂材料，成本控制和安全性好些。
在更接近实际路况的WLTC标准下，它的纯电续航里程做到了325公里。 这个数字在目前的增程车市场里，相当能打。
很多同类的增程轿车，纯电续航都在200公里上下徘徊。
325公里纯电续航意味着什么？ 对绝大多数城市用户来说，意味着每周上下班通勤，完全可以把它当成纯电车来用。
算你一天跑50公里，一周跑五天，也就是250公里。 一周充一次电，绰绰有余。 只有当你周末要跑个长途，或者突然要出个远门，油箱里的油才会派上用场。
根据曝光信息，新车会搭载三颗图灵芯片。 这三颗芯片的总算力，达到了2250TOPS。
这个数字听起来可能有点抽象，你只需要知道，这在目前所有量产车里，属于顶尖水平。 哪怕是很多以智驾为卖点的车，算力也就几百TOPS。
它更多的是为未来几年内的软件升级和更高级别的自动驾驶功能，预留了充足的硬件空间。
也就是说，你今年买的车，过两年可能通过一次OTA升级，就能获得全新的智驾体验。
这算是变相延长了车的科技生命期。 车机系统预计会用上高通8295芯片，现在的主流配置，流畅度不用担心。
再回到外观上，车尾的变化比车头更明显。 它用上了一整条贯穿式的尾灯，造型比现款更纤细更现代。 后包围也不再是黑色的，换成了和车身同色的设计，整体感更强。 那个独特的小鸭尾尾翼得到了保留，这是P7系列运动精髓的一个标志。
双色轮毂的样式也很动感，符合它轿跑的定位。
关于大家最关心的价格，目前官方还没透露。 但我们可以做个合理的推测。 现在卖的P7+纯电版，用的是74度电池包，起步价是18.68万元。
增程版的电池小了，换成了49.2度，这块的成本会下降不少。 虽然它多了一套增程系统，但电池省下的钱可以抵消一部分。
所以业内普遍猜测，增程版的起步价，可能会进入17万这个区间。
如果真是这个价格，那它的竞争力就非常直观了。 它瞄准的就是20万左右，那片竞争最激烈的中型、中大型新能源轿车市场。
它的直接对手，会是比亚迪汉的DM-i车型，还有像星途星纪元ES增程版这些新玩家。 和它们比，小鹏P7+增程版的优势在于设计更年轻运动，智能化的底子也更厚。
特别是对于喜欢P7造型，但又实在有长途需求，对纯电续航不放心的用户来说，它几乎是个量身定做的选项。
它不只是简单地在P7+里塞台发电机，而是标志着小鹏汽车产品策略的一个重要转变。
小鹏过去是All in纯电的，但从旗舰MPV小鹏X9开始，到现在的P7+，增程路线被越来越重视。
这说明车企也在认真听取市场的声音，毕竟现在充电设施还没完全普及，增程式确实解决了很大一部分用户的现实痛点。
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