2026年2月的销量数据显示，帕萨特以13988辆的成绩稳居中型车榜首，而同为德系老将的迈腾位列第三，销量为11232辆。这组看似温和的数据背后，掩盖着大众汽车在中国市场面临的深刻危机。
翻开大众集团2025年财报，一组更为触目惊心的数字揭示了危机的全貌：大众汽车集团2025年营业利润仅为88.7亿欧元，较2024年的191亿欧元同比大幅下滑53%，营业利润率降至2.8%。而在此背景下，中国市场成为最大的“痛点”——2025年大众在华电动车销量暴跌44.3%，仅为12万辆，远低于2024年的20万辆。
当全球其他市场电动车型同比增长32%时，为何在其最重要的单一市场，大众的电动化转型遭遇如此重挫？这不仅仅是销量数字的变化，更是一场关乎传统巨头能否适应新时代的生死考验。
大众在中国的销量结构呈现出明显的“冰火两重天”。2025年一汽大众以158.7万辆的销量蝉联合资品牌销量第一，但其新能源汽车销量却出现了40%的同比下滑。上汽大众销量为106万辆，同比下滑11.5%，两家合资企业合计265万辆左右的销量，与比亚迪单一品牌超过310万辆的成绩形成鲜明对比。
更为严峻的是市场份额的变化。根据乘联会数据，2025年中国品牌乘用车市占率达到69.6%，而合资品牌萎缩至30.4%。一汽大众虽仍以153万辆的销量位居厂商销量排行榜第三，但其6.4%的市场份额已被比亚迪的14.7%和吉利汽车的11%远远甩开。
电动车的溃败是问题的核心。2025年大众在华新能源销量为12万辆，相较于2024年的20万辆，同比大幅下滑约40%，不仅远低于10.9%的全球水平，也低于前三年新能源销量在华占比水平。要知道2025年中国市场新能源销量已经达到1649万辆，渗透率突破50%。在这样的市场大背景下，大众新能源销量相当于回到了2021年水平。
大众ID.系列车型在智能化体验上的不足，成为其在中国市场受挫的首要原因。车机系统卡顿、功能匮乏的问题在多款车型上普遍存在。实测数据显示，大众ID.3在车机内容、语音基础信息查询等板块表现不佳，灯光控制成功率仅为1/11，车辆使用场景成功率仅为2/15。
语音交互能力的问题尤为突出。虽然基础语音操作如打电话、开导航、调音乐、控空调等指令能够识别，但一旦涉及到“按照播放列表排序切换”“返回播放列表”等稍高级动作，系统就难以应对。在车身控制方面，ID.3在空调板块之外基本“哑火”，座椅调节、音效控制、后视镜调节等需要通过手动操作完成。
车机升级虽然改善了部分体验，但根本性问题依然存在。ID.7升级8295芯片后，冷启动速度从原22秒缩短至9秒，CPU占用率从峰值98%下降至62%，但仍有部分安卓手机蓝牙连接需重新配对的问题。
大众ID.系列的定价策略经历了从“高傲”到“自伤”的剧烈摇摆。上市初期，ID.系列对标燃油车同级甚至更高价位，忽视了电动车市场格局和消费者价值认知的变化。ID.与众车型在上市不到4个月的时间里就宣布降价4万元，引发市场对上市定价诚意的质疑。
后期“以价换量”的策略虽然短期内刺激了销量，但带来了严重的副作用。ID.4 CROZZ曾推出限时优惠活动，起售价降至14.59万元，优惠幅度达9.4万元。这种大幅降价短期内可能提升销量，但严重损害了品牌价值和残值率，动摇了潜在消费者的购买信心，形成了“观望情绪重、实际转化低”的恶性循环。
大众面临的最大挑战在于体系反应迟缓。传统“五年一换代”的开发节奏，无法适应中国电动车市场“月月有OTA，年年大升级”的快节奏竞争。欧洲中心化的研发决策体系，导致对中国市场快速变化的需求响应迟钝，本土研发权限与资源不足。
在用户直连与运营方面，大众仍严重依赖经销商体系，在用户社区运营、需求快速反馈、个性化服务等方面，与新势力的直营模式存在代差。这种传统的销售模式难以实现与用户的深度互动，也难以快速响应用户反馈。
面对严峻形势，大众制定了雄心勃勃的2026年战略。根据规划，大众将于2026年推出13款涵盖纯电、插混和增程动力的全新新能源车型，至2029年新发新能源车型数量将超过30款。一汽-大众也表示将在2026年推出8款全新车型，包含速腾S、探岳S、全新揽巡等，并将在智能电动赛道全力提速，推出7款全新新能源车型。
技术合作成为重要突破口。大众与小鹏汽车的战略合作已经初见成果，“与众08”作为双方联合开发的首款车型在合肥投产，搭载双方联合开发的CEA电子电气架构的车型“与众07”即将面世。大众向小鹏投资约7亿美元获得其4.99%的股权，这种深度绑定或许能够帮助大众快速补强智能化短板。
组织架构的变革也在同步进行。大众正在将全球经验与中国市场的实际需求相结合，试图打造真正符合中国消费者期待的出行解决方案。一汽-大众已制定第二轮电动化转型规划，目标是在2030年新能源销量占比达60%左右。
但挑战依然严峻。时间窗口成为最大的制约因素——中国市场技术迭代和竞争白热化速度极快，2026年的产品规划能否跟上届时市场预期仍存疑问。根本性变革的难度更大，组织文化与思维模式的转变，比发布新车计划更加艰难。
大众的困境是传统汽车巨头在智能化、电动化浪潮下转型艰难的缩影。其问题根植于产品思维、市场策略和底层组织体系等多个维度。2026年战略无疑是背水一战，但成功与否取决于其变革的深度与速度。
中国市场不会等待任何人。大众若能真正将研发重心、决策权向中国倾斜，打造出真正符合中国用户需求的智能化电动车，仍有翻盘可能。一汽-大众试图证明，燃油车同样可以在智能座舱、智能驾驶等领域具备竞争力，但这种“油电混共进全智”的战略能否赢得市场认可，还需要时间验证。
对于消费者而言，选择变得更加清晰。当20万预算摆在面前，是选择大众ID.4这样传统合资品牌的电动车型，还是同价位的比亚迪宋PLUS EV、深蓝S7、小鹏G6等国产新能源？答案似乎已经不言而喻。
大众的2026年不仅是新车型的密集投放期，更是一场关乎存亡的转型决战。当昔日辉煌已成往事，这家传统巨头必须拿出比竞争对手更快的速度、更强的决心，才能在这场残酷的淘汰赛中幸存下来。
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