几年前，一大批车企曾高调宣布，将在2025年停止销售传统燃油车。如今，2025年已过，这些承诺却成了汽车行业最大的“空头支票”之一。好家伙，当年喊得最响的那几位，十个里头有九个都没兑现承诺。真正说到做到、转身最彻底的，恐怕只有比亚迪。
曾宣布从2025年起只生产纯电动车，每年砸25亿英镑。现在2025年已过，路虎的纯电车型影子还没见着，揽胜、发现、卫士，哪个不是靠着强大的燃油和混动系统撑场面？电动化的路显然还很长。
当年的“香格里拉计划”多响亮，2025年全面停售传统燃油车。可现在长安的销量担当，CS系列SUV、逸动轿车，纯燃油版本照样卖得风生水起。除非长安能把“传统意义”这四个字重新解释一遍，否则这承诺已明显搁浅。
计划2025年后在中国停售纯燃油车。现在这简直像个“自杀式”宣言。日产要是真敢这么干，轩逸、逍客这些销量支柱一撤，它在国内市场基本就可以提前退场了。因此，它根本不可能停。
当年明确表示，2025年要在全国市场全面停止销售纯民用燃油车。可现在北汽越野车系列，BJ40、BJ60这些硬派车型，主力仍是纯燃油动力。这话，已显得十分空洞。
其中有一家最“特殊”，它确实“实现”了2025年停售燃油车的目标，但方式极其惨烈——不是主动转型成功，而是品牌几乎消失殆尽。最后一款新车停留在2023年，如今还能记得海马的人恐怕不多。这种“达成”，已经失去意义。
2025年的今天，它们的核心利润和销量来源，依然牢牢握在燃油车手里。所谓的“停售”，更像是一种面对趋势的姿态，而非坚决的行动。
一是误判形势。当初跟风喊口号，以为电动化会像智能手机替代功能机一样迅速，低估了技术积累、供应链建设和市场接受度的难度。
二是舍不得“蛋糕”。燃油车尤其是高端燃油车，仍然是这些传统巨头利润最丰厚的基本盘。革自己的命并不容易，一旦停止，财报立刻难看。
三是技术没跟上。新能源赛道，尤其在智能化和三电系统领域，需要全新的研发体系和供应链。许多合资品牌和海外品牌，船大难掉头，转型速度远远落后于中国品牌。
比亚迪在宣布2022年3月起停止燃油车整车生产时，业内有些错愕和怀疑。但它根本不是“停售”那么简单，而是直接“停产”。这份决绝，背后有充分的底气。
DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0……比亚迪是在手握多项核心技术之后，才毅然砍掉燃油车业务的。它不是放弃市场，而是用更先进、更经济、更优体验的产品——混动与纯电双路线——全面接管市场。
结果显而易见：2024年销量突破400万，2025年达到460万，行业遥遥领先。它的成功证明，停售燃油车不是壮士断腕，而是产业升级的自然结果。当新能源车的产品力、成本和供应链优势全面碾压燃油车时，淘汰燃油车就成了一件水到渠成甚至迫不及待的事。
一些车企的初衷是应对环保和政策压力，先表态以示关注；但它们低估了转型的难度，高估了执行力。
转型新能源绝不只是把发动机换成电池那么简单。
因此，不是它们不想停，而是不敢停。停了，眼前巨大的销量和营收立刻崩塌；不停，又在一步步丧失未来。这才是如今集体“食言”背后最真实的尴尬与困境。
对比你怎么看？
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