雷克萨斯刚刚在日本移动出行展上发布了几款概念车。我们认为，其中两款预示着丰田旗下高端品牌雷克萨斯的定位将发生一些转变。
一款是跑车——雷克萨斯运动概念车，自去年夏天以来就一直在巡回展出。另一款是全新的LS Coupe概念车，它实际上是一款跨界车，与现款丰田皇冠颇为相似，但档次更高。从这两款车可以看出，它们都表明雷克萨斯需要在多个方面展开竞争，既要与韩国品牌（如捷恩斯）竞争，又要与日本同行（如讴歌）以及德国同行（尤其是奔驰）竞争。以下是对它们所公布内容的简要概述，以及我们对它们未明言却暗含的信息的解读。
LS 重生为跨界车
这款跨界车有两个非常重要的特点。首先，仅凭这一点就足以说明LS的未来并非以轿车的形式出现。雷克萨斯首席品牌官西蒙·汉弗莱斯在发布会上也明确表达了这一点：
高底盘轿车是跨界车，而不是轿跑车。
亨弗里斯解释说，这款四门“轿跑”的设计理念是为了迎合雷克萨斯客户当下的需求，他们渴望“……拥有足够的空间和自由，以最高效的方式安排时间”。因此，它并非真正的轿跑车，因为那样就与亨弗里斯所说的客户想要的空间背道而驰了。尽管它采用了对开式车门，但至少这一次，这款概念车展现了真正的B柱，这意味着，理论上，这样的车型完全可以量产，并且符合碰撞安全标准。
缺少了什么？
仔细观察这款概念车的车头，你会发现它缺少什么？格栅。这是雷克萨斯在Coupe Concept概念车设计上另辟蹊径的另一个重要视觉特征。沙漏形LED大灯本意是呼应品牌标志性的纺锤形格栅，但这种硕大的格栅一直以来都显得比例失调，与雷克萨斯以往的优雅气质格格不入。而设计师们这次选择了不同的设计方向——顺便一提，这或许与未来的设计方向无关。
一抽屉的豪华
我们真心希望有朝一日，汽车制造商真的会推出像这样带有床内抽屉的车型。这款充满未来感的LS Coupe配备了一个可滑出的后备箱，方便装载长而重的物品。话虽如此，既然汉弗莱斯认为我们不再想要轿车，那就意味着我们真正想要的是五门车型——因为我们现在购买的都是五门车，而不是带后备箱的轿车。
此外，这辆车的内饰相当高端，雷克萨斯在整车中都采用了“低调科技”，例如可折叠屏幕。这种概念车的设计趋势与目前量产车型不断增加屏幕的做法背道而驰，我们不确定雷克萨斯是否会继续坚持目前这种良好的设计理念。
运动概念是雷克萨斯必须依靠的另一条腿。
雷克萨斯不断推出跑车概念车，因为该品牌深知性能是消费者对豪华车的核心追求。即便雷克萨斯每年在全球仅售出100辆超级跑车，他们也必须拥有足以与梅赛德斯-AMG等同级别车型相媲美的强劲跑车产品。
雷克萨斯总是让我们猜不透
不，我们仍然不知道这款概念车（首次亮相于蒙特雷汽车周）的引擎盖下（或者可能是中置引擎）究竟是什么。目前最合理的猜测是它是一款混合动力车，因为这符合丰田和雷克萨斯目前推行的全面电气化战略。事实上，在最近一次丰田活动中，TopSpeed获悉，丰田认为这是降低碳排放最具成本效益的方式。考虑到美国（以及除俄罗斯以外的所有国家）仍在与中国就用于电气化的稀缺贵金属材料进行贸易战，这种立场显得合情合理。
观点
雷克萨斯还展示了一系列其他激进的设计理念，包括一款六轮厢式货车，这款车在西半球肯定不会销售，但或许在亚洲市场会很受欢迎。不过，更重要、更广泛的意义在于，雷克萨斯将展台分为跨界车和跑车两部分，这两款车都造型流畅、风格迥异，却共同传递出一种运动感。
毕竟，这正是Genesis Magma系列的发展方向，也是奔驰、奥迪和宝马几十年来一直奉为制胜法宝的领域，以及雷克萨斯——尽管有时只是略有强调——所拥有的。需要说明的是，这一点并非总是至关重要的。多年来，奔驰并没有过分强调运动性，而是着重强调奢华。真正的挑战在于如何兼顾两者。我们相信雷克萨斯完全有能力应对这一挑战。
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