德国汽车工业协会：我们不能与中国脱钩，德国汽车的未来市场和部分关键技术离不开中国供应链

德国汽车工业协会主席穆勒最近的表态，不是什么外交辞令，而是一份赤裸裸的"依赖性声明"：我们不能与中国脱钩，德国汽车的未来市场和部分关键技术都离不开中国供应链。

这话听起来颇为客气，实则是将那底裤都给展露无遗了。

说白了德国汽车工业现在面临一个尴尬的境地：想摆脱中国吗？摆不掉。想保持霸主地位吗？离不开中国。这并非谦虚，而是现实将他们逼至墙角了。

2023年，德国车企在中国，卖出了370多万辆汽车。大众的中国销量，占其全球销量的32%，宝马占30%，奔驰占35%。

这些数字意味着什么？意味着中国市场——一旦打喷嚏，德国汽车工业——就非得发烧不可。

更扎心的是，这还只是销量。技术层面的依赖才是真正的命门。

宝马新推出的iX3，车载系统靠中国伙伴打造。奥迪的Q6Le-tron，搭载华为乾崑智驾技术。奔驰、大众全都在与宁德时代、亿纬锂能等中国电池企业，深度地绑定在一起。

这不是“合作”这般简单，而是德国车企的电动化转型之关键所在，它被握在那中国的供应链之中。

德国汽车经济学专家杜登赫费尔说得极为直白：“通过充分地借助，中国在电池技术以及规模化生产方面的优势，德国车企整体的竞争力得以大幅提升。汽车行业的未来，在中国。

注意这个措辞——“未来在中国”。并非“合作颇为重要”，并非“中国市场极为庞大”，而是未来在中国。

这句话的分量，懂的都懂。

回想十年前，欧洲仍在探讨“中国威胁论”，担忧中国电动车会对欧洲市场造成冲击。

如今在慕尼黑车展上，116家中国企业参与展出，创造出新的纪录。欧洲车企的新车型，纷纷排队搭载中国的电池以及中国的智驾技术。

角色早就变了。中国不再是那个被技术封锁的学徒，而是成为了掌握核心技术、主导产业链的关键玩家。

德国人心里清楚得很。

穆勒于多个场合多次着重指出：“保护主义将会给所有人带来损害”，“贸易冲突不存在获胜者”。

这些话并非讲予中国听罢，而是讲予布鲁塞尔与华盛顿听罢——切不可施行脱钩那般行径，德国之汽车工业实乃难以承受。

欧盟对中国电动车加征关税之际，德国政府投出了反对票。德国总理朔尔茨明确表态，提升竞争力应当通过更为开放的市场，而非凭借关税来进行保护。

这种立场，不是道义选择，是利益选择。

因为德国汽车工业的就业岗位，有数千个直接依赖中国市场产生的收入。德国车企越来越依赖中国团队在自动驾驶等领域的研发，因为这些领域在欧洲根本不先进。

说得更直白一点：德国想在电动化时代保住饭碗，就必须抱紧中国供应链的大腿。

宝马董事长齐普策的话很有意思："我们没有感受到来自中国汽车制造商的威胁。"

这是真心话还是场面话？大概率是前者。

因为德国车企的高管们心里明白，中国车企不是威胁，是救命稻草。没有中国的电池技术、智能化技术、规模化生产能力，德国车企的电动化转型就是空中楼阁。

过去，是德国用技术换中国市场。现在，是中国用市场和技术，重塑全球汽车产业格局。

这种转变，对德国来说既是机遇，也是无奈。

机遇在于，深度绑定中国供应链，德国车企还能在电动化赛道上保持竞争力。无奈在于，主动权不再完全在自己手里。

穆勒说得很清楚："如果我们想在中国制造，那么中国企业想在德国制造当然也是件好事。开放市场是双向的。"

这话翻译一下便是：你来我往彼此之间相互依赖，谁也别妄想单方面获取好处。

但问题是这种“双向依赖”的天平正在悄悄地，倾斜着。

德国汽车工业协会的调查显示，70%的会员企业，计划在2025年及今后，加大对华投资，其中78%的企业重点投资研发领域。

这不是扩张，是自救。

因为德国本土的就业岗位正在大量流失。2024年上半年，德国汽车零部件制造行业裁员2.9万人，大众汽车宣布到2030年将在德国裁员超过3.5万人。

产业空心化的阴影，已经笼罩在德国汽车工业头上。

与其说德国"离不开"中国，不如说德国已经深度镶嵌在中国主导的新能源汽车产业链里。这不是一时的市场波动，而是一次产业权力的根本性转移。

穆勒的那句"我们不能与中国脱钩"，不是客套，是认命。

因为真要脱钩，德国汽车工业的电动化转型立刻停摆，豪华车市场份额迅速被蚕食,本土就业岗位加速流失——这是德国承受不起的代价。

所以你看，德国政界再怎么喊"减少依赖""去风险化"，到了产业层面，还是得老老实实深化对华合作。

这就是现实的力量。

当一个国家掌握了产业链的核心环节、占据了最大的消费市场、拥有了最快的技术迭代能力,所谓的"脱钩"就只是政客的口号,而产业界只能用脚投票。

德国汽车工业的选择,已经说明了一切。

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