途锐谢幕，大众弃守高端！23年旗舰终成绝唱
第一代途锐的出场，是场豪赌。
2002年。费迪南德·皮耶希的野心化作钢铁之躯——W12发动机、低速四驱、差速锁，甚至能拖动波音747。它和保时捷卡宴、奥迪Q7共享血脉，却挂着大众标。“既要豪华，又要亲民”？这个悖论，注定了途锐一生的挣扎。
销量，是冰冷的审判官。
巅峰时年销8万辆，如今欧洲半年仅6928台。暴跌86%。德国起价73，765欧元（约61.8万人民币），但消费者用脚投票：同价位，为何不选奥迪Q7？更便宜的探岳（Tayron）起价仅4.5万欧，空间更灵活，半年欧洲狂销2万辆。美国市场更残酷——2017年途锐退场，替代者Atlas首年销量即达2.7万辆。平台贵族，败给了性价比。
妥协，加速了死亡。
第三代途锐（2018年至今）砍掉低速挡和差速锁，四驱系统简化。硬派越野？成了“大号途观”。城市化改造彻底失败。而对手在进化：特斯拉Model Y抢走高端客户，路虎卫士转型电动复活。途锐呢？电动化窗口被彻底错过。
大众的刀，砍向“情怀”。
2026年停产，无继任者。同步消失的还有ID.5轿跑SUV——中国冷遇、欧洲平庸、美国未上市。资源必须聚焦：电动高尔夫研发吃紧，布伦瑞克工厂无暇他顾。更残酷的现实：奥迪Q5L终端价跌破30万，保时捷Macan起售价竟比途锐低1万。“大众标，撑不起百万身价”。
这场落幕，早有伏笔。
辉腾停产时，就预示了结局。大众高管直言：“燃油车利润必须转向电动车”。途锐的离开，彻底斩断皮耶希的高端梦。甲壳虫、迈特威、辉腾……进口大众已成回忆长廊。
但真的没有赢家吗？
同一平台孵化了保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus。途锐亏本赚吆喝，却养肥了豪华阵营。讽刺如刀：大众用平民的钞票，铸就了贵族的金矿。
当最后一辆途锐驶下斯洛伐克生产线，带走的不仅是一款车。
更是传统汽车工业最后的倔强——内燃机的蛮力、机械四驱的执念、品牌越级的幻梦。电动化浪潮中，“大众”终究要回归大众。
网友锐评：
“公路不如宝马，越野输给奥迪，只剩大众铁粉为情怀买单”
“开途锐的像隐形富豪？不，是真找不到车位！”
（数据来源：JATO Dynamics销量报告/大众内部文件）
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