6.68万！ 当广汽本田喊出这个价格，宣布新款飞度限量3000辆上市时，整个汽车圈都愣了一下。 这可不是什么新势力，而是曾经被誉为“一代神车”的飞度。 它曾经年销轻松破10万，是无数年轻人的第一台车，如今却要用“低价限量”的方式，试探市场的温度。
这背后，是一个彻底变天的小型车市场。 翻开2025年的销量榜单，前十名已经找不到任何一款燃油车的影子，清一色被自主品牌的纯电小车霸占。 那个曾经需要飞度仰望的榜首位置，如今坐着的是吉利星愿，它以年销46.58万辆的成绩，不仅拿下了小型车销冠，甚至超越了宏光MINI EV和特斯拉Model Y，成为2025年全车型的销量总冠军。
而飞度呢？ 它在2025年只卖出了2695辆，不及星愿一周的销量。 它的老对手大众Polo更惨，全年仅1069辆。 这已经不是竞争，而是一场彻底的替代。 市场数据显示，2025年A0级轿车零售量暴涨了59%，但增长几乎全部来自电动车型。 乘联会秘书长崔东树指出，这个市场已经全面电动化，基本没有太强的燃油车产品了。
为什么自主纯电小车能如此凶猛？ 看看它们的打法就知道了。 吉利星愿在2024年10月才上市，定价直接锚定在6.98万起，轴距却做到了2650mm，比同价位的比亚迪海鸥空间更大。 它用“降价增配”的逻辑，把高续航、后独立悬架、智能座舱变成了入门标配。 这彻底颠覆了以往小车“低价低配”的刻板印象。
竞争还在不断白热化。 2025年底，埃安UT super打着“国民好车”的旗号入场，通过电池租用方案，直接把购买门槛拉低到了4.99万元。 各大厂商在价格、空间、配置上展开“贴身肉搏”，让这个市场的性价比标准被不断刷新。
面对这种降维打击，飞度们的衰落几乎是注定的。 有分析指出，飞度产品更新极其敷衍，那套1.5L+CVT的动力系统用了多年未变，在电动车的瞬时扭矩面前毫无优势。 老款车型内饰简陋，连基础的中控大屏都没有，与同价位电车满配的智能座舱形成代差。 当对手已经用上智能机时，它还在功能机的时代徘徊。
更关键的是成本。 新能源小车不仅享有绿牌、免购置税的政策红利，其日常使用成本可能只有燃油车的五分之一。 在绝对的经济账面前，燃油车曾经的省油优势变得微不足道。 本田自己也似乎放弃了挣扎，将资源向SUV和新能源倾斜，对飞度采取了“慢迭代、低投入”的策略。
所以，这次新飞度6.68万的上市，更像是一次精心计算的战术动作。 行业观察认为，限量3000台的首要目标很可能是清理现有的零部件库存和渠道积压，快速回笼资金。 同时，用这个极具冲击力的低价，来试探市场上是否还存在执着于燃油代步车的残余需求，为下一步是彻底退市还是电动化转型收集数据。
大众和宝马MINI选择了另一条路——直接电动化。 大众公布了纯电ID.Polo的计划，MINI则更早推出了国产电动COOPER。 然而，电动MINI COOPER近19万的起售价，在2025年也只卖出9088辆，并未在激烈的低价电车道中脱颖而出。 这说明，即便转型电动，若无法在性价比上与自主品牌正面抗衡，经典IP的光环也难以为继。
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