选汉兰达没错，电车能和汉兰达比肩？
我得说，这个问题本身就有点偏，尤其是对于老司机来说。汉兰达的市场地位，放在国内的中型SUV里，那绝对是个标杆。别的不说，它的空间、可靠性、二手残值，在一众同价位车型中，还是挺有优势的。比如我个人的侧面感受：我家邻居，开了也有3年了，跑了差不多10万公里，除了普通保养，没有出啥大问题。修理工有次还调侃：这车开的跟钻石一样稳。这其实也是这个级别车被青睐的原因：实用、耐操、用得放心。
但是，说到电车，我倒不太它能比肩汉兰达。你电车的本质跟燃油车不同，他不是汽车的升级版。他更多像是手机的升级换代——虚拟、数字化、追求新鲜。问题是，年轻人盲目追风，把电动车当成了未来，其实就和当年房产热潮一样。
这我倒不想打击兴趣，但真是要理性点。为什么大部分年轻人都偏爱电车？我猜，可能因为新鲜感吧。大家都觉得，电车开起来科幻——静悄悄、不用加油、还能上高速不用担心油钱涨得飞快。朋友圈里，也总有人晒特斯拉的屏幕，觉得很酷。实际上，这也是一种跟风——看别人买，我也必须跟上，否则会惯性觉得落后。可是你用过几次共享电动车吗？那种我觉得挺糟心的体验。续航焦虑、充电焦虑，最关键是，那个看似超牛的充电桩，其实全国分布还不够密集。
电车的成本结构跟燃油车很不一样。据我一猜，百公里燃料成本大概在3元左右（这大概是我实际对比过的平均值），而电费算下来，像特斯拉那类的电动车，实际的能耗还是会有点高，可能在2-3元每公里。加上电池的折旧、电池换新，保值率比燃油车要差不少。这个我觉得还得多观察几个二手市场，搞不好未来几年，电动车的残值会更难看。
你说，年轻人为什么盲目？我试着想，也许是他们觉得便捷比稳定更重要。就像我之前跟我弟讲，电车不用担心涨，但是忘了提醒他，未来电池报废、充电难题也是陷阱。有个朋友跟我抱怨：我上下班每天折腾三次充电，忙死了。这，就是目前电车的实际瓶颈。这还没涉及到技术成熟度的问题。大众、丰田们，近期都在抱怨供应链卡得死死的，我记得去年我翻过那份供应商资料，芯片、电池用料都涨价了不少。你说，这会不会其实就是虚火之后的回归？市场最终还是会向价值靠拢。
电车和汉兰达的差距到底在哪？我感觉，汉兰达代表的是：稳。电车代表的，是新。二者的优劣，不能一概而论，毕竟，两条路上的车，面对的不是同一类需求。但如果你问我，电车未来能跟汉兰达一样稳，我得说，不太乐观。
我也会想：这一代年轻人，真的理解电车的本质了吗？还是只觉得酷炫、觉得环保，但真有想过那背后的成本——不仅是钱，还包括便利、未来的二手残值、维修体验。
这让我想到一个细节：我刚才翻了下我那本旧相册，里面有爷爷的老叉车，那可算铁打的。老叉车用到掉漆、慢吞吞，但永远没断过。好像某个层面，传统的铁打精神比那些虚拟更靠谱一点。
未来若干年后，电车市场会变得像房子一样臭名远扬？我也许没想清楚，但我想：一切东西都得回归价值。是不是最终，能留得住的，才是真正有用的。
还记得我那次跟修车师傅聊，他说：别看这几年电车火，别到最后连个二手都卖不出去。这话挺有意思，说明市场的折旧还会继续走低。然后我心里又琢磨：电池换得起，残值还能保得住，电车才算真正靠谱点。可是似乎还没走到那个稳定的阶段。
很多时候，追逐潮流，要考虑的不是看起来酷，而是用得顺手。你怎么觉得？是不是我们其实都在盲人摸象，一直在追新鲜，到头来也许会发现，最适合自己的，还是那份安心。
而其中的变化，也许比想象的还要快。不知道下一秒，电车会不会真变得稳如汉兰达。还是说，市场最终还是得洗牌，留下的还是那些真正值钱的？这个我猜过，没细想。
谁也不能保证，盲目追风的年轻人，最终不会吃个苦头。但这种贪新忘旧的心态，是不是某种人性使然？我挺迷糊的。
（这段先按下不表）上次朋友跟我说：你看，现在电车才刚起步，未来会不会像早年手机一样，价格一下就掉下来？我倒觉得，他们说得也有道理。毕竟，好技术的成本也在下降，而那些虚火的市场情绪，很难长久。
我其实挺想问：你觉得，未来真正的车，会变成什么样子？科技到底是让我们生活更轻松，还是让我们迷失在表象？这事，还得继续观察。
—— 有时候我想，车这东西，也许还是一门关于价值的哲学。
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