不是所有的三电机，都叫易三方，比亚迪最近在雪地上的表现再次诠释了这句话的含金量。
最近国内不少地区都下起了大雪，很多道路出现了结冰，在这种路面下，别管平时怎么吹，卖车的时候销售怎么忽悠，但是一到冰雪路面上，谁的四驱表现好，原形毕露。
我看了不下几百个四驱车在冰雪路面行驶的视频，总结出一个规律，燃油四驱车，表现普遍没有新能源四驱车好，这里面表现比较突出的，有理想的四驱，面对雪地的表现非常出色，理想的四驱也被严重低估了，当然了，表现最强的还得是比亚迪的冰雪模式，特别是带有易三方技术的车型，真的是如履平地。
特别是最近大火的冰锅挑战，众多车型在这块巨大的冰锅里大显身手，有的车型洋相百出，有的车型轻松拿捏，表现特别差的车型我们就不说了哈，容易收律师函，就算是燃油车时代被吹上天的quattro四驱，它的表现也远远没有易三方的比亚迪车型好。
旋转着出，直着出，倒着出，易三方车型面对这种冰锅真是想怎么出就怎么出，之前虽然比亚迪已经大力宣传了这项技术，但是看到这些表现之后，我觉得，比亚迪的易三方技术，依然被低估了。
之所以三电机的易三方在冰雪路面表现更好，我觉得这就是电驱对机械驱动的降维打击。
简单来说，三电机独立驱动，易三方在单侧车轮打滑时，能瞬间将动力转移到有附着力的车轮，同时通过转向修正车身轨迹，电机的响应可以说是微秒级的，哪一个车轮打滑、哪一个轮胎缺抓地力，系统都能瞬间感知并分配动力，不用等机械装置反应。另外，因为后轮是两个电机独立驱动了，所以，在遇到打滑的时候，系统可以让左右后轮形成内八字姿态，"内八"的车轮姿态可以形成物理制动辅助，缩短冰面制动距离，也可以在转弯的时候提供反向力矩，减少转向不足和转向过度的趋势，另外，内八的姿势通过轮胎接触面积的优化分布，提升侧向抗干扰能力，减少了侧滑的问题。
与之相比，机械四驱你比如说奥迪的quattro，响应速度最快需0.1秒。职能分配前后轮的扭矩，无法分配单轮的扭矩，也没有后轮转向的功能协同。不得不说，在机械四驱之中，奥迪的quattro已经是表现比较好的了，在雪地路面也比某些品牌的机械四驱强得多，但是问题是，参照物是易三方技术，相比之下，还是稍逊一筹。
其实从很多的越野视频也可以看出，电四驱的强大，电机在一瞬间爆发出的扭矩，真的是力大砖飞，豹5都快被开除出越野圈了，就是因为极限越野能力实在是强。其实这也说明了，机械驱动在这个新能源时代，有些被降维打击的意思，不是你不好，而是对手实在太强了。
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