春节一过，高速上的景象让我印象深刻。家家户户开着车回老家或者去旅行，高速服务区的加油站前排着长长的队伍，有时甚至要等一个小时才能加上油。而充电桩则更是稀缺——特别是在节假日，插电混动MPV的车主一旦中途没电，不仅要担心接口匹配问题，还要担心漫长的等待时间。就在这样的背景下，有人突然注意到一辆特别的MPV：它没有充电插头，却能加满一箱油跑九百公里，油耗只有五升，从北京到上海，中途只需加一次油。这辆车，就是日产新推出的埃尔格兰德。
它搭载的是e-POWER系统，发动机不直接驱动车轮，而是专门用来发电，动力全部由电机提供。1.5T三缸机的热效率高达44%，比不少混动系统还要节能。由于没有装大容量电池，整车重量更轻，冬天不用担心续航下降。在城市里开，车厢静谧、加速顺畅，驾驶感受很接近纯电动车。但和比亚迪、理想那些插电混动车不同，这辆车完全不需要充电，补能方式和传统燃油车一样简单，加满油就能上路。
我想，那些会选择这款车的人，往往居住在不需要摇号的城市，手头有五十多万闲钱，经常带着老人和孩子跑长途，不喜欢去找充电站，也不愿排队等电。而在北京、上海这种限牌城市，如果是为了拿绿牌和享受税收优惠，它就显得不那么划算了。此外，中控屏的黑边较宽，智能驾驶只有顶配提供，激光雷达也缺席，年轻人或许会觉得外观与配置没那么时髦。
如今不少MPV都推出插电混动版本，续航通常在700公里左右，还拥有绿牌资格。埃尔格兰德的续航多出200公里，油耗更低，静音表现也不错。但缺少绿牌资格，它的目标用户并不是GL8插混版那类家庭，而是那些担心纯电车续航、又对传统油车油耗不满的消费者——这一群体常被忽视。
当然，它并非没有问题。三缸机在夏天跑川藏线可能会有抖动，虽然官方声称稳定，但国内复杂路况还未得到大规模验证。预售价48.8万元起，没有补贴，终端能否给出优惠还不确定。更现实的是，近年来日产在国内MPV市场销量走低，4S店或许不会积极主推这款车，而e-POWER系统的维修能力，在售后环节中能否跟得上，也是个未知数。
其实很多人和我一样，会在心里琢磨：电动车的驾驶体验确实不错，但不一定非得装大电池，不一定每次都要去找充电桩。这就像一些欧洲车企开始研究合成燃料的理念一样——并不是反对电动车，而是探索另一条补能路径。对于追求长途便利又想要电驱体验的人来说，埃尔格兰德提供了一种值得关注的选择。
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