37869辆！ 它干掉了所有燃油车，却没想到日系在三环外偷偷复活
2026年2月12日，乘联会数据甩出来，整个汽车圈安静了三秒。
小米YU7，37869辆。 不是新能源销量第一，是所有乘用车销量第一。 纯电、20万+、没有定语、没有限定词，就是把朗逸、轩逸、CR-V这些名字按在地上摩擦 。
吉利博越L，34176辆，紧随其后 。
问界M7，26454辆，第三 。
这是头部，看起来是新势力的盛宴。 但你再往下扫一眼第六名卡罗拉锐放，第七名本田CR-V，第八名锋兰达。 三款日系燃油SUV，齐刷刷挤进前十 。
等等，2026年了，日系油车还没死透？
前十榜单里，燃油车占了6席，新能源只有4席 。 这是近两年唯一一次，燃油车在数量上反超新能源。
问题是：这到底是一场回光返照，还是市场在悄悄换剧本？
先说那个登顶的。
小米YU7的37869辆，不是粉丝刷单刷出来的。 你去小米店里转一圈就知道了销售根本没空搭理你，下单页面排着队，提车等三周 。
为什么突然爆了？ 两个原因。
第一，初代SU7停了，工厂产能全部倒给YU7。 生产线不用切换了，工人不用加班了，一天能拉出来1200台 。
第二，小米干了一件事：现车选购。 春节前，谁愿意等车三个月？ 打工人年底才凑够首付，恨不得今天交钱明天开回老家显摆。 小米直接把现车堆到店里，你挑配置，开走，过年 。
这就叫“品牌势能”+“现货思维”。 你不买，隔壁老王买了，开回村里就是最靓的仔。
问界M7呢？ 26454辆，没降价、没促销，就这么稳稳站在第三 。 你问为什么？ 去问那些买了M7的中年男人他们不会跟你聊加速，聊的是：“我老婆坐后排不晕车，孩子能看动画片，爸妈腿能伸直。 ”
说白了，这个价位的中产家庭，买的是别让任何人挑毛病。
但真正让人懵的，是那个“没进前十”的名字。
比亚迪呢？
宋Pro呢？ 元UP呢？ 元PLUS呢？ 海狮06呢？
全没了 。
海狮06，DM+EV加起来只卖了6640辆 。 这车去年底还是黑马，今年1月直接哑火。
不是比亚迪不行了，是它做了一件事：没跟购置税补贴。
你听我解释。 1月1日起，新能源购置税从免征变成减半征收 。 消费者一看，买车得多掏几千块。 其他品牌呢？ 连夜发公告：我们兜底，我们补贴，我们帮你出这个钱。
比亚迪没动 。
为什么？ 不是它抠。 你去翻比亚迪1月的批发数据国内只卖了10万辆，比上月跌了61.9% 。 这不是卖不动，是主动去库存。 把渠道里的车清一清，把价格理顺，给2月底的新技术和3月的新车腾地方 。
说白了，人家在憋大招。 你看着1月榜单狂欢，比亚迪在偷偷换弹夹。
现在聊那三款日系油车。
CR-V，18900辆。 锋兰达，18629辆。 卡罗拉锐放，20188辆 。
这三个名字，两年前是榜单常客，一年前被骂“老古董”，这个月突然杀回来。
为什么？ 你真以为日系复活了？
我跟你讲个场景。
腊月二十八，河南某县城。 一个在外打工的年轻人，刚拿到年终奖，加上这一年攒的钱，手里攥着15万。 他想买辆回家过年，但老家没充电桩，租的房子没法装私桩，过年跑亲戚一趟两三百公里。
你说他买什么？
他只能买油车。
这时候他去4S店，发现CR-V优惠2万8，锋兰达直接报了个“年底冲量价”。 销售拍着胸脯说：“这车你开十年不用修。 ”
你告诉我，他能不心动吗？
这叫“打工人经济学”。 那些在北上广深讨论800V、激光雷达、城市NOA的人，跟县城里的买车决策是两回事。 年底是唯一一次，攒钱的人和降价的车，时间点对上 。
所以不是日系变强了，是这帮人只有这个选项。
再看吉利。
博越L，34176辆，第二。 星越L，23815辆，第四 。
吉利这次玩明白了。
博越L干什么的？ 10万预算，想要大屏、想要L2、想要看起来像20万的车。 年轻人第一辆SUV，不看油耗，只看配置 。
星越L呢？ 2.0T+8AT，四驱，15万落地。 这车的用户画像特别清晰：三线城市公务员，或者县城小老板。 他们不信任混动，觉得电池会坏，觉得省油不省钱。 他们要的是踩油门就走，超车不费劲，底盘稳 。
吉利把这两拨人全吃了。
这就叫精准卡位。 我不跟你拼新能源，我就在燃油车基本盘里，把每一个预算段都塞满。
还有个名字你得知道。
蔚来ES8，17645辆，第九 。
这车以前什么待遇？ 月销千把辆，被骂“太贵、不值、叫好不叫座”。
现在呢？ 三代ES8，起售价从52.8万直接干到40.68万，BaaS方案29.88万就能开走 。 降了12万。
但降价不是重点。 重点是，蔚来现在有8600座换电站 。 你去江浙沪跑一圈，服务区里换电站比加油站还好找。 3分钟满电出发，不用等。
ES8的车主画像变了。 以前是企业老板，现在是老板带着全家出门。 六座、零重力座椅、二排能滑、后排有屏幕 。 这车从“老板的玩具”变成“老板家的保姆车”。
蔚来1月卖了27182台车，ES8占了64.9% 。 这是个危险信号全家的担子压在一款车上。 但至少，这个月它扛住了。
最后看一眼那些没上榜的。
哈弗H6，卖了4984辆，排名47 。
CR-V好歹还在前十，H6直接掉出前四十。 曾经的中国SUV神车，现在月销不到5000。
轩逸，2.45万辆，被速腾压在第二 。
卡罗拉锐放虽然进了前十，但和卡罗拉加起来，还没博越L一个车卖得多 。
思域，2389辆。 奇骏，1362辆 。
这些名字，五年前是销量榜的前排常客，现在是“燃油车最后的末班车” 。
你说燃油车死了吗？ 没死，前十还占了六个。 但你再问一句：这六个人里，有几个是靠产品力进来的？
没有。
一个是打工人攒钱攒出来的刚需，一个是吉利靠着精准卡位硬啃下来的份额，剩下的是降价换来的回光返照。
1月的SUV销量榜，看起来是新势力吃肉、燃油车喝汤。
但你再琢磨一下。
小米和问界，吃的是中产以上家庭的预算30万、40万、50万，不眨眼。
日系和吉利，抢的是15万以下打工人攒了一年的年终奖买辆车，能开回家，别坏。
比亚迪呢？ 它在憋2月底的技术发布会。
这根本不是谁赢了谁的问题。 这是同一片市场上，两拨人完全不搭界的消费逻辑。
你问我明年1月会是什么样？
我不知道。
但有一个问题，你可以想想：
如果打工人明年没攒够15万，那三款日系车，还能回到前十吗？
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