汽车行业怪圈：产量攀升利润缩水，谁来破解增收不增利困局？

"您店里上个月卖了多少台车？""两百多台吧。""那利润应该很可观？""呵，不提了……"

这段真实的经销商对话，折射出当前汽车行业的诡异现状。2025年1-8月，全国汽车产量突破2083万台，同比增长11%，行业总收入达68049亿元，看似风光无限的数据背后，却是3035亿元利润总额同比下滑0.3%的冰冷现实。更触目惊心的是，单车利润已降至1.5万元——这意味着卖出一台20万的车，利润还不够支付一线城市一平米的房价。

繁荣表象下的利润滑坡

走进任何一家4S店，都能感受到汽车市场的火热气氛。但鲜为人知的是，行业整体利润率已从2021年的6.1%连年下滑至4.5%，8月单月更是跌至3.4%的历史冰点。这种"增产不增收"的怪现象，正在全产业链蔓延。

新能源汽车的快速普及加剧了结构性矛盾。电池等核心部件成本居高不下，占整车成本比例超40%，而终端市场价格战却愈演愈烈。某自主品牌经销商坦言："现在卖新能源车就像做慈善，厂家给的返利还不够填促销费用的窟窿。"

成本与市场的双重绞杀

行业正遭受着史上最严峻的"双向挤压"。原材料成本同比上涨8.2%，超出收入增速0.2个百分点。与此同时，为抢占市场份额，主流车企不得不将终端优惠幅度扩大到15%-20%。这种"面粉比面包贵"的倒挂现象，让不少企业陷入"卖得越多亏得越狠"的恶性循环。

值得注意的是，行业分化日趋明显。头部车企尚能维持百亿级利润，而尾部企业已出现"停工保亏"的极端案例。这种马太效应预示着，行业洗牌已进入深水区。

破局之路在何方

罗兰贝格最新报告指出，中国汽车业必须告别"内卷式"竞争。部分企业开始尝试价值重构：比亚迪通过垂直整合降低电池成本，蔚来则发力用户生态运营。更关键的转变在于，行业正从单纯追求规模转向"质量-效益"平衡发展。

"这不是短期波动，而是发展模式的根本变革。"业内专家强调。随着欧盟碳关税等新规实施，汽车产业或将进入"竞争性合作"新阶段。那些能率先突破技术壁垒、重构价值链的企业，才有机会穿越当前的低利润周期。

当夕阳把展厅里的新车镀上金色，经销商们仍在思索：明天该用怎样的价格打动顾客？这个问题的答案，或许决定着中国汽车产业能否打破"越卖越亏"的魔咒。毕竟，没有健康的利润支撑，任何创新与转型都将是空中楼阁。