这车开着到底怎么样？
得从我上礼拜那趟近郊露营说起。
本来寻思着也就是去个野地儿，谁知道那路况烂得跟犁过地似的，开我那轿车过去，底盘那叫一个心疼，底盘那个磕碰声听得我直揪心。
换了iCAR V27走那段路，嘿，那感觉完全不一样，220mm的离地间隙真不是摆设，加上那套鬣蜥四驱系统，过坎儿的时候稳当得像是在走平地。
这就不得不提这车的底盘，浦罗迪夫调出来的东西确实有点意思，尤其是那套百万级才有的磁流变悬架，过个减速带，那韧性足足的，一点儿都不晃悠，这钱花得值。
说起买这车，很多人其实挺纠结的，到底是图它那硬派的方盒子造型，还是图它那实打实的家用属性？
其实这就是个“全能选手”。
你要是看它外观，四轮四角的设计，加上那股子硬直线条，看着挺唬人，但坐进去发现，这轴距都快2米9了，空间大得离谱。
尤其是那个侧开门设计，后备箱空间能从715L扩到1818L，过年过节拉点儿年货，或者是周末带孩子去露营装帐篷，这空间利用率真没得挑。
再加上麂皮顶棚和8295P芯片加持的座舱，家里人坐着也舒坦，这车哪是单纯的硬派越野，明明就是为了解决咱们普通家庭那种既想要诗和远方、又得顾及柴米油盐的矛盾。
很多人都问我，这增程动力到底行不行？
其实这玩意儿就是逻辑清晰，1.5T增程器加电驱，起步那叫一个丝滑，一点儿顿挫都没，关键是它没续航焦虑。
纯电跑个两百多公里，平时上下班通勤绰绰有余，真要出远门，综合续航一千两百多公里，加油就能走，不用在高速服务区为了抢充电桩跟人红眼。
你要是担心亏电高速动力不行，那大可把心放肚子里，这动力输出平稳的很，高速巡航一点儿不含糊。
再说了，现在买车谁不看智驾？
地平线芯片加上那激光雷达，无图智驾走起来，城市里跟车、变道，那叫一个省心。
其实咱们聊聊，这车卖16.98万到19.68万，放在现在的增程赛道里，真算是个中等偏低的定价。
很多人买车就怕买到那种“工业垃圾”，但这车安全配置挺实在，笼式车身加上那高强钢占比，还有NESTA六维认证的电池防护，这就好比给全家出行买了份保险，心里踏实。
比起那些花里胡哨的营销，这种把配置堆在底盘、安全和空间上的做法，其实更适合咱们老百姓。
咱们得细琢磨琢磨，现在市面上这么多“方盒子”，为什么偏偏这车能让人多看两眼？
有人说是因为它设计得克制，不张扬，但我觉着，是因为它把硬派元素和家用舒适处得挺好。
你说是不是，现在大家伙儿买车，图的不就是个省心加均衡吗？
没短板，动力够劲，底盘稳当，空间还大，这就足够了。
要是大家伙儿在选车的时候，总是在“硬派越野”和“舒适家用”之间反复横跳，那么这车确实值得去店里试驾一圈。
这车其实就像是那个懂你的老伙计，没那么多花架子，但真到用的时候，它从不掉链子。
你觉得这种把百万级配置下放到二十万以内，算是给咱们消费者的福利吗？
再就是，现在增程车续航确实都上来了，但咱们买车时，到底是该更看重那所谓的“智驾黑科技”，还是应该把钱花在底盘调校这种看不见但摸得着的机械素质上？
这两点大家伙儿平时选车的时候，可真得好好盘算盘算。
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