这辆车到底值不值得买，我们得把话说清楚了，并不是说看那些花里胡哨的参数就行了，在如今买车的时候谁最看重的就是踏实吧？
铂智7的价格在二十万左右徘徊，你觉得它能够成功吗？
合资品牌在国产车包围圈中，憋出来的一招“务实棋”。
如果真想聊一聊天机生态，那我们就先把车的硬件配置给拿出来好好说一下。
这辆车的智能化程度还比较低，OTA升级频率与国产车相比慢很多，在复杂的路况下智驾系统反应有时候会让人产生疑虑。
但是这个东西到底有没有用呢？
非也，那套Momenta R6系统用起来，在高速上稳如狗一样，并且记忆泊车也不错，只要你别指望它能像老司机那样到处乱窜的话，应付日常通勤是完全够用了。
底盘方面，双腔空悬可不简单，在过减速带的时候那种滤震质感以及转弯时的侧倾控制都很好。
坐进车里，NAPPA真皮摸起来很舒服，在3020mm的轴距面前显得从容不迫，后排空间宽敞得可以打滚儿了再加上零重力座椅和纯平地台一家老小坐着也没毛病。
这辆车动力输出轻快平稳，710km的续航加上24分钟可以充到80%左右的速度充电，在长途驾驶的时候也不会感到紧张。
从外观上看，0.21Cd的风阻系数非常优秀，在视觉上给人一种简约大气的感觉，并且商务气息很浓烈。比较适合咱们这种过日子的人家使用。
最硬的底牌就是丰田的产品质量控制体系以及三电安全。
目前国产新能源汽车发展很快，技术进步如同火箭一般迅速，在选择车辆时我们看重的是什么？
就是为了省事、安全，不出问题而已。
铂智7笼式车身以及电池安全测试，都是有数据支撑的。
国产新能源的性价比之风已经吹到了合资品牌身上，但是在这一波浪潮中铂智7却走了一条务实的道路，并没有去追求那些花哨的东西，在可靠性和实用性方面做到了极致。我认为这条路可以行得通。”
那么我们现在是不是应该想想，为什么合资品牌在新能源汽车的车载系统上总是落后于人？
你认为车企做不出来吗？还是觉得没有必要花这么大的力气去弄呢
其实这是一个挺有意思的事情，国产车为了争夺流量市场而把车内娱乐系统设计得如同手机一般便捷；合资品牌则依然保持着“够用就好”的理念，在这两种思路相撞的时候谁会笑到最后还看市场的选择。
再来说说这个话题，合资车在新能源领域那个“性价比拉胯”的刻板印象能不能靠铂智7这种车型来改变呢？
我认为目前这个事情不能急，还是要等后面销量数据说话。
如果大家伙儿用了一段时间之后，觉得这辆车很实在耐用的话，口碑自然就树立起来了，在那个时候谁还管你车机是不是最新的呢？好开才是硬道理。
合资品牌的转型，其实就是一场硬仗，在赢得这场战斗之前就只能慢慢边缘化。
铂智7这样的车虽然没有“网红”般的惊艳，但是它有均衡的优点，并且给人以一种安心的感觉。
它能打破僵局吗？
我觉得这是个很诚恳的努力，在20万这个价位上，给消费者提供了一个有丰田品牌背书、又具有新能源核心素质的实在选择，这就挺不容易了。
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