当2020-2021年生产的长续航国产特斯拉Model 3/Y车主发现，行驶20万公里左右，电池健康度竟迅速跌破70％，而更换电池的费用高达10-15万，几乎抵得上半辆车价——这背后究竟是电池材料缺陷、工厂赶工品控问题，还是特斯拉热管理系统的“水土不服”？我们追问技术细节，从松下NCA与LG NCM的材料差异，到频用超充对电池的“折寿”影响，层层剥开续航突然腰斩的真相。更有对车主的实测方法：如何在手机App查电池供应商？若不得不换电池，到底怎样算账才不亏？更有业内人士直言：不是每款电池都堪当重任，选电动车比数据更重要的，是躲开那些『隐性参数』里的坑。别忘了，信任一旦破裂，修复的成本远比一块新电池昂贵。
主持人:哎，今天咱们这期节目啊，想跟大家聊一个最近特别火的话题，就是好多特斯拉车主，突然发现自己的车续航掉得特别厉害。这事儿啊，听着像个小问题，其实背后牵扯的可不少呢。咱们这期呢，就一块儿来捋一捋，看看这到底是电池的问题，还是车的问题，或者是别的啥原因。听完这个开头，大家是不是都想知道，这批车主到底经历了什么？咱们马上来还原一下现场。嘉宾:对，我最近也一直在关注这个事儿。其实呢，就是一批2020年到2021年生产的国产Model 3和Y的长续航车主，开了四五年，跑了20万公里出头，续航就从500多公里掉到300公里左右了。去一检测，电池健康度都低于70%了，这搁谁身上都得懵一下啊。主持人:是啊，我一开始也以为是偶然，结果发现几乎都是LG电池的版本出问题，松下的就还好。这差别也太明显了。而且换电池要10到15万，车才值20万，这换还是不换，真成难题了。你说这刚过保修就出事，是不是有点太巧了？嘉宾:确实挺巧的。特斯拉的质保是8年或16到19.2万公里，注意这个‘或’字，哪个先到就算数。很多车主跑得多，里程先到期，保修一过，问题就来了。所以啊，这时间点卡得，确实让人心里打鼓。主持人:所以，这批车主基本都是在里程上先撞线，刚出保修，问题就跟着来了。看来，矛头都指向了LG电池，那它和特斯拉原来的搭档松下，到底差在哪？OK，既然咱们已经把背景捋清楚了，那接下来，就一块儿看看这电池到底有啥不一样。嘉宾:简单说呢，松下用的是NCA材料，就是镍钴铝，跟特斯拉合作久了，匹配度高。LG用的是NCM，镍钴锰，成本低一点，但高电压下正极结构容易松动，容量掉得快。理论上，NCM的循环寿命就比NCA弱那么一丢丢。主持人:哎，话说回来呢，这材料上的差别，听起来好像也不大，怎么实际影响就这么大？是不是还有别的原因在里头？比如，电池本身造得行不行，或者车上的系统有没有配合好？嘉宾:这就说到点子上了。2020到2021年，特斯拉上海工厂疯狂扩产，LG那边也得拼命赶订单。萝卜快了不洗泥，电池的一致性控制可能就有点问题。而且啊，特斯拉的热管理系统，最早是给松下电池设计的，用在LG上，可能就有点‘水土不服’。主持人:我懂了，就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，脚小点的鞋勉强能穿，但跑起来肯定不舒服。那这系统没调好，是不是就更容易伤电池？特别是用超充的时候？嘉宾:没错，超充功率能到250千瓦，充电是快，但对电池压力也大。有数据显示，频繁用超充的LG电池车，衰减速度是慢充车的1.5到2倍，松下的影响就没那么明显。高温快充时，温控没跟上，电池就容易‘中暑’。主持人:原来如此，这样一来，材料、制造、使用习惯、系统适配，全都有影响。那这锅到底该谁背？是LG的电池不行，还是特斯拉没管好？嘉宾:责任这块儿，确实挺复杂的。LG可以说电池符合规格，是特斯拉BMS没调好；特斯拉也可以说材料本身有短板。而且，2020年那会儿，LG在通用Bolt和现代Kona EV上，也因为电池问题召回过，赔了快30亿美元，说明品控上确实有过坎坷。主持人:所以，双方都有点问题。特斯拉为了降成本，选了便宜点的LG，但没把系统调到位；LG赶产量，一致性可能也打了折扣。最后车主夹中间，换电池又贵，卖车又亏，真是挺难的。嘉宾:是啊，而且三元锂电池本身也有寿命天花板，理论1000到2000次循环，24万公里差不多就到边了。但消费者买车时，谁会想到电池只能撑这么短？比亚迪的刀片电池，24万公里才衰减一成到一成半，差距挺明显的。主持人:嗯，这事儿听起来，不只是技术问题，更是个信任问题。那咱们接下来，就给车主们支支招，看看遇到这情况，到底该怎么办。OK，既然问题摆在这儿了，那咱们接下来，就一块儿看看车主能做点啥。嘉宾:首先呢，想知道自己的车是不是LG电池，可以去特斯拉APP里查‘电池信息’，或者看车架号。2020到2021年上海产的长续航版，大概率就是LG的。标准续航用的是宁德时代的磷酸铁锂，反而更耐用。主持人:那要是真查出来健康度低于70%了，换还是不换？10到15万换电池，车才值20万，这账咋算都不划算啊。嘉宾:确实不划算。除非你打算再开五年以上，不然换电池不如卖车。日常养护的话，建议充到80%就行，别总充满，也别低于20%再充。能用慢充就用慢充，超充偶尔用用还行，天天用就伤电池了。主持人:还有呢？冬天充电是不是也得注意点？我听说冷车快充特别伤电池。嘉宾:对，温度管理很重要。夏天别暴晒，冬天充电前先预热，去超充站前把‘电池预热’打开。这样电池在合适温度下工作，寿命能长不少。另外，维权的话，充电记录、检测报告都留好，走12315或车质网投诉，集体行动可能更有用。主持人:嗯，这五点建议非常实用。我们最后来跳出这个具体事件，看看它能给我们带来什么更深的思考。嘉宾:第一，买电动车不能只看续航和价格，电池供应商、质保条款这些‘隐性参数’同样重要。第二，行业还在摸索，电池寿命这道坎，技术和管理都得跟上。第三，信任建立难，毁掉快，车企得更透明、更负责。主持人:说得太好了。最发人深省的，可能就是那句‘信任建立起来慢，毁掉可就是一瞬间的事’。十几万的换电池费，对家庭来说不是小数目，消费者不该独自承担技术发展的学费。嘉宾:是啊，希望未来电池技术更成熟，厂家更诚信，让‘百万英里电池’不再是口号。关于电动车，大家还有什么想聊的话题，欢迎留言告诉我们。主持人:好的，非常感谢B老师的分享。咱们下期再见。
全部评论 （0）