如果将来新能源车都能买到拆装方便的座舱小配件，那我们这些搞汽配的人还靠什么吃饭？
这个问题我考虑了很久，现在的汽配圈已经不是当年靠刷单、依靠流量就能躺着数钱的时代了。
咱们得说一说我最近看的这家公司的动态，他们最近在拼多多上搞了一个叫做“西进”的策略，在我看来就是把这件事情给弄明白了。
你看，在西藏这样的地方，海拔高、路况复杂，换一个滤芯或者搞个保养件儿以前简直难于登天，当地车主想找一家可靠的配件店简直就是不可能完成的任务。
但是现在澳麟用的是“包邮+包会”的套路，把高品质汽配直接送到了高原上，这是怎么做到的呢？
这就是技术平权。
把安装难题用教学视频拆解得明明白白，让普通车主自己动手就能搞定才是真本事。
说起来，我们得把时间线往回拉一拉。
现在看澳麟在拼多多上发展得风生水起，那都是后来的事情了。
最早的人是怎么搞的你知道吗？
2023年的时候，他们就开始和平台深度绑定，并且专门开发了“专车专用”的产品线，连螺丝孔的位置都是量身定做的。
这其实是他们早在2012年就定下的策略，当时金国就已经下定了决心，在工厂的基础上进行消费者导向的转变。
为了让顾客买回去之后能够顺利安装，一共拍摄了2000多条教学视频。现在还有谁有这样执着的精神呢？
再往回看2011年的时候，电商刚刚开始发展起来，在全世界都存在质疑“网上能买到汽车配件吗？”
。
金国刚入行的时候，就遭到了很多人的质疑声，在此之后他就决定做汽配这一块儿了，并且不能光卖货，得解决好安装难的问题。
当年那份想把路走通的坚持，才有了现在这套重资产供应链壁垒。
对于将来，我想跟你商量一下我的两个想法。
第一就是以后还能够一直享受“包邮、包会”的服务吗？
如果将来新能源汽车普及了，满车的智能化设备出现的话，咱们汽配安装的技术门槛会不会被完全抹平？
另一个就是，在拼多多这种重质不重量的地方，澳麟这样的大投入模式怎样在保证产品质量的同时把价格压到大众能够接受的程度？
说白了就是比的是供应链效率。
现在网上汽配店很多，以后十年内比的是谁的供应链更硬、品牌营销更稳。
澳麟这条路走得很野，也很好。
把高质量的产品通过平台的政策带到西部，这不是单纯地做买卖，而是实实在在地降低了技术门槛。
您问我汽配电商下半场谁会胜出？
那肯定就得是那种把服务和产品死磕到底的狠角色。
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