前几天在车友群里看到个帖子，一位老哥吐槽说，下雨天提着菜走到楼下，还得狼狈地掏钥匙开电动车，钥匙孔都快锈住了。 底下马上有人回：都2025年了，你还用钥匙？ 试试带感应解锁的车吧！
这话一下子点燃了讨论。 没错，今天咱们就来掰扯掰扯这台被热议的雅迪X5。 它主打的“3米自动解锁”听起来挺科幻，配上5580元的标价和一堆听起来很厉害的配置，到底是真香还是噱头？
咱们先看最核心的动力。 雅迪给X5装上了1200W的电机，宣传用的是德国技术，爬个15°的坡不费劲。 我专门找了个类似坡度的地下车库出口试了试，一个人骑，拧动转把确实能稳稳上去，电机声音也不大。
可场景一换，问题就来了。 后座带上我那位150斤的哥们，再上同一个坡，电机的声音明显变得吃力，速度也慢了一截。 这和很多这个价位电摩的情况一样，单人通勤够用，但你要经常双人出行，尤其是有些坡度的路段，就得对动力预期打个折扣。
再看安全，这是大家最关心的。 官方给出的数据是，车速在某个区间时，刹停只要6.7米。 我用自己的土办法，在封闭路段试了多次紧急制动，刹车手感很线性，捏下去就能稳稳停住，那个朝阳的防暴轮胎抓地力确实不错，比一些普通胎给人信心足。
底盘调校就有争议了。 它的前倒置液压减震过个减速带、井盖，处理得很干脆，“咚咚”两下就过去了，屁股不遭罪。 可你要是速度快一点去过弯，或者压过一些连续的起伏路，就会感觉后面的气囊减震有点“坐船”的感觉，支撑性跟不上，车身晃动会多那么一点。 喜欢稳健操控的人，可能会觉得这里差点意思。
现在说到重头戏,智能。 这个“3米自动解锁”的RS系统，刚用时新鲜感十足
用久了也有尴尬时刻，比如你在路边等人，车就在旁边，来回走几步，它就可能“嘀嘀”地反复解锁、上锁，有点傻。 还有车友担心，万一两个人距离差不多，它会不会认错？
另一个实用的智能设计是P档。 你必须先捏刹车，再按下P档解除，车子才能走。 这个设计对那些家里孩子好奇、爱乱拧转把的家庭来说，算是个硬核物理防误触。 不过，对于习惯了传统“一拧就走”的老骑士，每次启动多一个步骤，有人觉得是安全，也有人觉得是麻烦。
外观见仁见智。 那身裸露的三角车架和黑色哑光漆，线条很硬朗，停在车堆里一眼能认出来，男生可能更喜欢这种机甲风。 M型的LED大灯够亮，夜路铺路效果清晰，但也有对向的车友向我“抗议”，说灯光有点刺眼，会车时希望我能调低一点。 座垫是挺软，但长时间骑行，支撑性是否足够，还得看个人屁股的挑剔程度。
比如整车73公斤的重量，在电摩里不算沉，挪车调头不算是体力活。 尾灯造型独特，后扶手设计得粗壮，据说倒车时能临时当脚撑用，防止摔车。
5580元这个价格到底站不站得住？ 我们把目光横向拉开。 这个价位，你已经可以触碰到一些其他品牌的基础款智能电动车，它们可能也具备了APP控车、定位追踪等功能。
雅迪X5的选择是，把钱更集中地花在了1200W电机、大盘碟刹、气囊减震和这套无钥匙系统上。 它给你的是更强的核心骑行部件和一种特定的便捷体验，在手机APP生态、社交功能这些拓展玩法上，它就显得比较“专注”了。
你需要一把不用掏的钥匙，和一个一触即走的启动方式，还是更想要一个能远程查看车辆状态、进行复杂设置的手机应用？ 你看重紧急情况下那短一米的刹车距离，还是更在意过弯时那种纹丝不动的稳定感？
通勤路上那个令人烦躁的掏钥匙动作，到底值不值得你为它多花一些预算？ 这台车的优点和短板，就像它的机甲外壳一样分明。
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