电动车销量王座“内幕“：冠军光环下，超三成订单竟是“自产自销

电动车销量王座“内幕”：冠军光环下，超三成订单竟是“自产自销”？

都在吹比亚迪去年卖了412万辆，全球第一，把特斯拉都干趴下了，牛不牛？太牛了。但我今天要捅破一层窗户纸，这冠军的成色，可能没你想的那么足。

最新的行业快报扒出来了，2026年2月10号，知名机构LMC Automotive给了个说法：比亚迪去年在欧洲，那漂亮数据里，有超过30%的车，压根没卖到你我这号普通消费者手里。卖给了谁？租车公司，还有它自己旗下的出行部门。说人话就是，左手倒右手，数据报表先刷漂亮再说。

这操作骚不骚？太骚了。它完美解释了为什么比亚迪在欧洲看似攻城略地，但你在巴黎、柏林的街头，感觉好像也没那么多它的车在跑。原来都在B端趴着呢。这就像一个学霸，期末成绩单门门满分，结果发现好几门是给自己家开的补习班交的作业，这分数能一样算吗？

恕我直言，这根本不是个例，而是眼下这场电动车生死局里，巨头们心照不宣的“潜规则”。当全球市场增速从狂奔变成散步，当国内渗透率都过半了，增量从哪来？出海就成了唯一看起来光鲜的救命稻草。但出海哪有那么容易？欧洲人的钱包也不是那么好掏的。怎么办？先把数据做上去，把声势造起来，把股价和信心稳住。至于卖给谁，重要吗？短期看，好像不重要。

但我要说，这玩意儿后患无穷。第一，它透支了品牌真正的市场渗透力。租车公司和自家出行部门消化的车，最终还是要流向二手市场，那价格战一打，直接冲击新车的品牌溢价和残值率。第二，它掩盖了真实的产品竞争力问题。私人消费者不买账，原因可能五花八门：设计不对胃口、本地化服务没跟上、充电适配有问题……但这些真实反馈，都被B端订单的“繁荣”给淹没了。第三，也是最要命的，当所有人都开始这么玩，整个行业的数字就成了一笔糊涂账，谁在裸泳，要到潮水彻底退去的那天才知道，到时候可能已经晚了。

你看看隔壁特斯拉，2026年开年就跌得妈都不认识，为啥？产品青黄不接，真实的C端需求撑不住了，想刷数据都没地方刷。再看闷声发大财的吉利，人家凭什么暴涨56%？极氪靠设计和技术啃高端，银河靠混动和成本卷大众，路子清晰得很，每一辆车都实打实卖给了想开车的人。这才是健康的长跑姿势。

所以，别再被那个单纯的“销量第一”唬住了。2026年的电动车淘汰赛，比的不是谁报表上的数字更花哨，而是谁能在真实的消费者心里扎下根，谁能把每一分利润，都从市场的牙齿缝里真刀真枪地抠出来。比亚迪欧洲工厂的产能要是真那么香，为啥摩根士丹利都担心它上半年利用率不到50%？账，得两头算。

当冠军的奖杯，有一部分是靠“内部循环”镀上的金，你觉得这荣耀，还能闪亮多久？这场游戏，到底是在拼市场，还是在拼财技？评论区，我等你拍砖。