2026年1月的中国车市，上演了一幕谁都没有预料到的剧情反转。乘联会最新数据显示，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比暴跌13.9%，环比下滑幅度更是高达37%。这场开年暴雷的背后，有一个无法绕开的时间节点：2026年1月1日。
从这一天起，实施了多年的新能源汽车购置税全额免征政策正式结束，变成了“减半征收”。根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的政策，2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这一政策转向，直接颠覆了市场的运行逻辑。
购置税政策从“全免”变为“减半”，对消费者购车成本的影响立竿见影。以一辆售价30万元的新能源汽车为例，在2025年12月31日前购买，可享受全额免征购置税，消费者无需支付任何购置税。而到了2026年1月1日后，同样价格的车辆需要缴纳1.5万元购置税。这意味着消费者要比政策调整前多支出1.5万元。
对于售价更高的车型，影响更为显著。一款50万元的新能源车，政策调整后消费者需要多支付3.5万元购置税。这种成本激增直接打破了新能源车与传统燃油车之间的价格平衡，使得不少原本倾向新能源的消费者开始重新权衡。
市场对政策变化的敏感度呈现出明显的分层效应。高端车型用户对价格敏感度相对较低，蔚来ES8在1月仍能卖出17645辆，成为前十中唯一指导价超过40万元的高端SUV。但主流家庭购车群体对成本变化极为敏感，这一群体正是中型SUV市场的主力消费人群。
政策周期引发的供需失衡在1月达到顶峰。2025年底，各大品牌为了冲刺年度销量，进行了疯狂的促销冲量，这实际上是把2026年一季度的购车需求提前进行了“寅吃卯粮”。直接导致2026年1月进入了绝对的“需求真空期”。
乘联会数据显示，1月1-18日全国乘用车市场零售67.9万辆，同比去年1月同期下降28%，较上月同期下降37%。这种断崖式下滑反映出消费者持币观望的情绪异常浓厚。
与此同时，新能源车技术迭代周期与政策退坡节点出现错位。固态电池、超充普及等关键技术尚未大规模落地，消费者在政策优惠缩水的情况下更倾向于等待技术成熟。而燃油车则凭借现车充足、优惠稳定的优势，成功填补了这一空白期，特别是在春节前的传统购车旺季。
中型SUV销量榜的变化最能说明问题。1月份，中型SUV销量前十名中，燃油车占据8席，德系与日系品牌主导头部阵营。大众途观L以21330辆的销量夺冠，创下近年的销售纪录。探岳、瑞虎8、奥迪Q5L、昂科威PLUS等老牌燃油车选手全部稳稳守住了月销万辆的大关。
燃油车的逆袭并非偶然。在春节前这个特殊的购车节点，务实需求显著崛起。三四线城市返乡潮带来的购车群体对续航可靠性、补能便利性有着高度依赖，而这些正是燃油车的传统优势领域。
传统燃油车在此时展现了其“不变应万变”的特点：终端优惠力度稳定，无政策依赖症；技术成熟度与二手车保值率仍占优势。相比之下，新能源车的短板在政策退坡后被重新审视——充电基础设施分布不均、低温续航缩水等问题再次成为消费者关注的焦点。
尽管1月数据呈现出燃油车强势反弹的态势，但政策并非市场走向的唯一决定因素。双积分政策、碳排放法规等长期约束仍倾向于新能源方向，能源结构转型对用车成本的长期影响也不容忽视。
从数据来看，1月新能源乘用车市场零售59.6万辆，虽然同比下滑20.0%，但在整体市场中的渗透率仍达到38.6%。自主品牌中的新能源车渗透率更是高达61.7%，显示出新能源化仍是长期趋势。
技术突破将是决定市场走向的关键变量。新能源车能否通过技术升级重新建立竞争壁垒，比如实现续航突破1000公里、快充普及等，将直接影响消费者的购买决策。目前，消费者认知正从“政策驱动”转向“产品力驱动”，这一转变过程可能需要更长时间。
这场开年大戏留给行业一个深层次的思考：当政策的温室大棚被拆除，当补贴的潮水彻底退去，消费者用真金白银投票的结果，究竟是对新能源路线的暂时质疑，还是对汽车消费本质的理性回归？
吉利汽车成为1月最大赢家，旗下博越L和星越L两款车型双双进入销量前十，整体零售量达到106200辆，稳居品牌销量榜前三。这表明传统自主品牌通过精准的产品定位，依然能在市场波动期抓住机会。
市场的两极分化趋势愈发明显。头部车型依然能够获得可观的销量，而从中尾部车型的生存空间被急剧压缩。这种“强者恒强、弱者愈弱”的马太效应，正在重塑整个行业的竞争格局。
政策退坡暴露了行业的脆弱性，但也促使市场回归产品本质竞争。在技术路线与市场现实的碰撞中，下一个倒下的会是谁？当政策的温室打破后，你更倾向选择“稳定”的燃油车还是“进化中”的新能源车？欢迎在评论区分享你的观点。
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