2025年，欧洲那边传来一个消息，斯泰兰蒂斯突然爆出巨亏。直接把整个汽车圈都砸懵了。账上一下子蒸发掉近2000亿人民币，股价像坐滑梯一样往下掉。
说来讽刺，这家公司两年前还牛气冲天，手里捧着Jeep、玛莎拉蒂不说。还一度被吹成全球第四大巨头。可现在？连发债自救都救不太回来，只能硬着头皮暂停股息。
菲洛萨上任，开门见山：公司运营出问题了。钱紧张到得止血。可真相是，错不止一朝一夕。这事儿其实是好几年积攒下来的隐患，表面还在笑。底下早就漏水。
最早合并那会儿，全指着北美和欧洲撑场面。北美市场，Jeep和Ram还算卖得出去。可电动车这块，投了几百亿欧元。工厂建起来却没货可造。市场反应慢，电动车卖不出去。
产能直接闲置。2024年营收掉了接近两成，罢工一来，北美销量断崖式下滑，欧洲这头能源又涨疯了。出货量跟着缩水。
公司内部也乱，唐唯实主推的规模扩张策略被批得体无完肤，结果高层怨气越攒越多。谁都不服谁。到了2025年上半年，全球销量再缩水8%。北美直接跌23%。
公司卖资产、砍项目，电动车销量却还停在12%——目标是20%。差得远。欧洲补贴政策说变就变，订单立马掉了一大片。最搞笑的，是他们对中国市场的态度。
2021年，斯泰兰蒂斯在中国的销量连2%都不到。高层那副“你爱买不买”的劲头，资源全砸在欧美。车型直接从欧洲搬过来，连配置都懒得改，智能化、语音系统、自动驾驶。
一个都没跟上。中国电动车市场火箭般腾飞，国内品牌一个季度一更新。他们一年半憋不出个像样的版本。
结果就是，2023年中国销量跌穿10万辆，经销商压力山大，门店都得合并着卖，Jeep和玛莎拉蒂凑一锅端。品牌形象彻底毁了。
更魔幻的是，东风合资厂产能空得能养鸽子。他们还死守“技术不下放”。软件几年不迭代，经销商库存堆成山。降价促销都没人要。
2024年只剩5万辆销量，法规要求数据本地化，他们迟迟建不了数据中心。合规直接卡脖子。领导层干脆“弃中保美”，中国这边一刀切，裁员关厂。钱全砸北美去。
到2025年上半年，中国市场份额连0.2%都不到。剩下的经销商只好多品牌混卖，谁能想到玛莎拉蒂要跟Jeep挤在同一展厅？
中国新能源销量已经突破2000万辆，人家小鹏、蔚来、比亚迪，产品、技术一波接一波。斯泰兰蒂斯还在原地踏步。归根结底，斯泰兰蒂斯踩的坑，就是高估了电动化的速度。
又彻底低估了中国的战略地位。电动车投资砸钱砸得欢，结果市场根本没跟上；中国市场早就变成全球创新高地。它们却还当中国是个“可有可无”的边角料。
别说拿技术和销量，连品牌价值都被自己败光。比亚迪、蔚来、小鹏这些中国新势力，靠着快速迭代和本土化。直接把它们甩在身后。
到2026年，斯泰兰蒂斯虽然说营收有些许起色。控成本也在努力。唐唯实也走了，菲洛萨还在带着团队补窟窿。可全球汽车格局早变天了，中国成了创新中心。谁慢谁掉队。
这个教训，估计不少车企都得琢磨明白——高高在上的姿态。终究会被现实教育。斯泰兰蒂斯，活成了一个反面教材。
全部评论 （0）