2026年3月，一则消息震动了全球汽车业——本田汽车预计2025财年将录得净亏损4200亿至6900亿日元，这是自1957年上市以来首次出现年度净亏损。几乎在同一时间，日媒曝出本田将暂停在华两座燃油车工厂运营，广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则计划在2027年停产，本田在华年产能将从当前的120万辆缩减至72万辆，砍掉近40%产能。
亏损与收缩，这两个信号同时出现绝非偶然。它们共同揭示了一个残酷的现实：那个曾经依靠精密机械征服全球消费者的“本田神话”，在智能电动汽车的竞争面前正面临前所未有的挑战。这场迟到的电动化豪赌，本田能否成功转身？
本田2025财年的巨额亏损，直接导火索是其对电动化战略进行全面重新评估，并对相关资产计提大额减值。据本田官方披露，其已决定叫停此前在北美研发的三款核心纯电车型——分别为“Honda 0 SUV”、“Honda 0 Saloon”两款主力车型，以及豪华品牌讴歌的RSX电动跨界车型。这些项目的前期投入高达2.5万亿日元，如今全部打了水漂。
传统燃油车业务利润下滑同样对整体业绩形成拖累。2025财年，本田汽车业务营业收入为14.47万亿日元，而营业利润暴跌56.5%至2438亿日元，利润率跌至1.7%，几近盈亏边缘。中国和东盟市场对燃油车需求的急剧冷却，暴露出本田在电动化领域的落后地位。
战略收缩的全球图景已经清晰可见。除了取消北美电动车项目，本田与索尼联合成立的索尼本田移动出行（SHM）旗下Afeela品牌全系列纯电动汽车的开发与上市计划也已终止。这款曾计划在2026年春季率先交付美国市场、起售价8.99万美元的豪华纯电轿车，最终止步于量产前夜。
在华暂停燃油车产能，正是这一全球资源重新分配、聚焦核心战场的大背景下的一步棋。本田在中国通过合资拥有6座整车生产工厂，目前年产能总计120万辆，其中燃油车96万辆，电动汽车24万辆。此次计划在6月停运的工厂年产能为24万辆，占总产能的两成。
本田的收缩，是被动应对市场失利后的主动调整，旨在止血并为新方向蓄力。但这场“阵痛”的代价，已经高达近70年来的首次年度亏损。
回顾本田的电动化历程，战略摇摆贯穿始终。早期，本田曾押注氢燃料电池技术，推出Clarity燃料电池车；长期深耕混合动力技术，i-MMD系统在燃油经济性上表现出色；但在纯电领域，本田初期反应迟缓，推出的多是“油改电”过渡产品。
这种战略犹豫背后，是本田对技术路径的判断、市场风险的评估以及内部阻力的综合体现。在2025财年业绩说明中，本田明确表示将“以智能化为核心，强化纯电动车和混合动力汽车的竞争力”，并“调整动力总成产品矩阵，夯实事业基盘”。这被视为其战略“纠偏”的开始。
当前，本田正力推全新的纯电战略，以“Honda 0 Series”为代表。该系列于2024年1月在CES消费电子展上首次亮相，启用全新“H”标识，命名寓意本田回归造车原点，研发理念为“Thin, Light, and Wise”（纤薄、轻便、智慧）。原计划于2026年率先在北美市场投放，包括SALOON、SUV、α三款车型。
然而，深度剖析本田面临的挑战，会发现前行路上布满荆棘：
技术积累差距：在纯电平台、三电系统（电池、电机、电控）、智能座舱、自动驾驶等领域，本田与领先者存在明显差距。虽然自研了车载操作系统“ASIMOOS”，但在实际应用和用户体验上仍需验证。
成本控制压力：供应链重构、电池成本、研发摊销带来的财务压力巨大。本田通过模块化平台和零部件标准化，已将HEV系统成本压缩25%，但纯电车型的成本控制仍是一大难题。
品牌与市场认知转换：如何将“本田技研”的燃油车光环成功转化为电动车领域的吸引力，是本田必须面对的品牌重塑课题。在消费者心中，“本田”二字更多代表着可靠、省油的燃油车，而非前沿的智能电动车。
本田的电动化战略正进行痛苦但坚决的“纠偏”，但技术、成本与市场的三重挑战，让这场转型充满不确定性。
在中国这个全球最大、最“卷”的新能源汽车市场，本田的处境尤为严峻。2025年，本田在中国终端汽车销量为64.53万辆，同比下降24.28%，连续5年下滑，较2020年162.7万辆的峰值跌去约60%。市场份额从峰值8%跌至3.5%，已被零跑、理想等新势力品牌超越。
然而，中国市场对本田而言具有不可替代的战略地位。作为本田全球最大单一市场，中国不仅是销量的重要来源，更是检验任何车企电动化成败的试金石。这里有着最前沿的智能网联技术、最激烈的价格竞争、最快迭代的产品周期。
关停燃油车工厂与建设新能源工厂之间的逻辑关联，正是“腾笼换鸟”的战略体现。本田在暂停年产能24万辆燃油车工厂的同时，正在加大新能源领域的投入。2024年4月，本田中国发布全新电动品牌“烨”，计划到2027年累计推出6款新车。目前，该品牌已推出烨S7和烨P7两款车型，将在今年年内分别由东风本田和广汽本田量产。
更值得关注的是，本田在中国正加大本土研发投入。“烨”品牌产品由中国团队主导研发，研发团队平均年龄32岁，更懂年轻人需求。烨GT将采用全新开发的纯电专属W架构，拥有宁德时代电池、华为最新科技光场屏、科大讯飞语音识别等，可以说是全面拥抱中国科技。
本田翻盘的希望，在于其品牌底蕴、制造工艺、庞大的存量用户基础，以及全力投入后可能的技术突破。但现实壁垒同样明显：面对中国本土品牌在电动化、智能化上的绝对领先和激烈内卷，本田新产品能否在价格、性能、智能化体验上形成足够竞争力？
在中国，本田的燃油车收缩是其新能源进攻的前提，但成功与否取决于其本土化产品能否真正赢得新一代消费者。这不再是一场技术竞赛，而是一场关于用户心智、生态构建和快速响应的全面战争。
本田此次战略大调整，是其应对危机、追赶时代的必然选择。从全球收缩北美电动车项目，到在华暂停燃油车产能；从战略摇摆后的坚决“纠偏”，到聚焦中国市场的本土化进攻，每一步都透着“壮士断腕”的决绝。
评估其调整的及时性与有效性，需要清醒认识几个关键点：
窗口期正在收窄：中国新能源汽车市场的竞争已进入白热化阶段，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌不仅在国内市场占据主导，更开始大规模出海。本田必须在新一轮产品周期中拿出有竞争力的产品，否则可能被彻底边缘化。
执行效果决定一切：战略调整的蓝图已经绘就，但执行层面的挑战才刚刚开始。如何快速将“烨”品牌车型推向市场并赢得消费者认可？如何控制成本确保产品有价格竞争力？如何构建适应电动化时代的服务体系？
品牌重塑任重道远：从“燃油车技术标杆”到“智能电动车新势力”，本田需要完成一次深刻的品牌形象转换。这不仅仅是产品层面的革新，更是企业文化、组织架构、用户运营的全方位变革。
本田的这场豪赌，赌注是其未来在新能源格局中的地位。赌赢了，或许能重拾昔日荣光；赌输了，可能意味着一个时代的终结。在智能电动汽车的赛道上，没有永远的领先者，只有不断适应变化的生存者。
你认为本田这次‘壮士断腕’般的调整，来得及赶上中国新能源市场的末班车吗？
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