► Jeep全新家用指南者车型
► 采用STLA中型平台和轻混技术
► 价格极具竞争力，但并非传统意义上的Jeep
再次感受激情？这就是全新Jeep指南者带给你的感觉，全新一代车型在设计上比上一代更加实用、可靠、人性化，也更具竞争力。
其实要求并不高，因为上一代车型实在糟糕。但Jeep究竟是如何改进其这款中档家用SUV的呢？让我们一探究竟……
一览
优点：安静；行驶平稳；空间宽敞；操控令人满意
缺点：性能平庸；信息娱乐系统反应迟缓；没有四驱版本
什么是新的？
整辆车实际上就是这样。如今，这已成为Jeep的核心车型，指南者只是欧洲竞争最激烈的汽车市场中无数选择之一。
Jeep品牌的管理层希望这款车能像小型Avenger一样，成为Jeep的“征服者”车型，通过其兼具实用性和卓越“性能”的理念吸引新买家——即便这种“性能”并不一定意味着具备Jeep传统的越野能力，例如在最严苛的越野路况下表现出色。相反，Jeep的营销重点在于Compass能够适应现代生活。“我们的目标是不断提升车辆的性能，最终成为同级别最佳，”Jeep欧洲区总裁Fabio Catone告诉CAR杂志。“我询问了品牌内部很多人对‘性能’的定义，得到了很多不同的答案。它当然包括越野能力，但也包括在超市停车场，当你需要把一大堆购物袋放进后备箱时，能够轻松应对孩子们的哭闹。我们将‘性能’诠释为克服障碍的能力——无论是在越野路况下还是在生活中。”
Jeep欧洲产品规划负责人Marco Montepeloso补充道：“当我们谈论车辆性能时，不仅仅是接近角和离去角。我们希望确保我们在越野性能方面所做的一切，都能真正为日常生活带来益处。”
庞大的车身下是Stellantis的STLA Medium平台——与沃克斯豪尔Grandland、标致3008和5008以及雪铁龙C5 Aircross相同的平台。这款“多能源”平台可支持轻度混合动力、插电式混合动力以及纯电动车型。
具体规格是什么？
目前，燃油版指南者仅提供搭载48伏轻混发动机的e-Hybrid车型。插电式混合动力版将于2026年晚些时候推出。此外，还有纯电动版指南者，我们已在此处进行了单独测试。
这款 e-Hybrid 车型搭载 1.2 升轻混动力系统，发动机和电动机协同工作，总功率可达 143 马力。它采用前轮驱动，动力通过六速双离合变速器传递至车轮。Jeep 官方宣称其 0-100 公里/小时加速时间为 10 秒，最高时速可达 204 公里/小时，官方油耗为 7.2 升/百公里。
事实上，目前没有任何一款四驱指南者车型采用内燃机作为动力系统；无论是这款轻混版e-Hybrid还是即将推出的插电式混合动力版，都只有前轮驱动。Jeep竟然连四驱选项都不提供，这实在有失其一贯的作风。
开车是什么感觉？
指南者与其他采用相同架构的车型相比，最显著的区别似乎在于其转向系统。它采用渐进式转向，方向盘转动越多，转向角度越大，而非像其他车型那样以恒定速度转动方向盘。这使得驾驶风格整体上更加轻松，巡航时几乎无需费力，即使在急弯中也无需像预期那样大幅度扭动手臂。
我们的试驾路线主要在巴塞罗那及其周边地区，涵盖了城市街道、拥堵的城市高速公路以及蜿蜒的山路。总体而言，无论路况如何，车辆的乘坐舒适性和精致度都令人印象深刻。车身控制出色，测试车辆配备的轮胎（米其林 e-Primacy）噪音低，颠簸路面也能有效吸收。我们将在英国进行试驾后再做出最终评价，但目前的第一印象非常好。
这套e-Hybrid动力系统总体来说还不错。大部分时间里，一台运转良好且声音轻柔的三缸涡轮增压发动机都在默默地工作着。在低速行驶或交通拥堵时，发动机会自动关闭，仅依靠电动机驱动，以提高燃油效率。与之匹配的双离合变速器（DCT）也基本没问题，只是偶尔在低速行驶时会感觉有些顿挫。不过，这套动力系统的性能表现并不突出——如果你想要一辆动力强劲的指南者，要么就得选择纯电动版，要么就得等待插电式混合动力版上市。
我们确实在一些尘土飞扬的碎石路上进行了一段越野驾驶，指南者表现得非常出色。尽管增加了沙地/泥地模式，但我们认为Selec-Terrain全地形选择系统似乎并没有起到多大作用。更糟糕的是，一辆雷诺Trafic厢式货车跟在我们后面，而且和我们一样顺利地完成了这段路程，这让我们感觉整个体验几乎毫无意义。
内部环境如何？
如果比较所有基于相同架构的车型，Grandland 的内饰有点像德国机场候机室，C5 Aircross 则像是置身于萨尔瓦多·达利的客厅，而标致 3008 则略显矫揉造作，像是法国时装秀的风格。相比之下，Compass 的驾驶舱则更加务实实用，但又不显得廉价。
仪表盘上大量运用了橡胶材质和储物格，所有配置车型都标配超宽亮面信息娱乐屏幕，整体感觉做工精良。不过，车内整体色调偏灰暗沉闷，如果能有更多亮眼的内饰配色就更好了。
当然，这辆车有很多通用部件（毕竟是Stellantis系列），但方向盘有一些巧妙的独特设计，中控台上的驾驶模式选择器转动时会发出令人满意的橡胶质感“咔嗒”声。信息娱乐系统也和其他车一样，表现……尚可。有时反应稍慢，但操作起来还算可以；Jeep贴心地在底部增加了一排实体按键。
座椅支撑性良好，座椅和方向盘的调节范围都很广，而且座椅面料采用相当耐用的乙烯基材料。第二排空间足够宽敞，即使是身材高大的成年人坐在高个驾驶员身后也绰绰有余。行李厢容积与沃克斯豪尔Grandland相同，均为550升，并通过一个隔板分隔成两个空间。
购买前
目前指南者提供两种配置可选：Altitude版（起价34,520英镑）和First Edition版（起价35,720英镑）。坦白说，Altitude版的配置已经相当丰富：19英寸合金轮毂、自动LED大灯、电动后视镜、双区自动空调、Jeep的Selec-Terrain全地形驾驶模式选择系统、丰富的安全科技配置、无钥匙进入和启动系统以及全方位泊车雷达。
第一版（如图所示）配备了更大的 20 英寸合金轮毂、矩阵式 LED 大灯、背光格栅、无线充电器、电动尾门、加热座椅和加热方向盘。
保持指南者（Compass）的简洁设计似乎是最佳选择。鉴于我们对插电式混合动力版C5 Aircross的印象并不好，而且它缺乏精致感，我们并不建议您等待它。e-Hybrid车型的性能足够出色，而Altitude配置版的售价约为3.4万英镑，配置已经相当丰富——比沃克斯豪尔Grandland或标致3008的入门价格更低。
日产入门级逍客的价格更低，福特入门级翼虎的价格也更低，但配置略低。因此，总体而言，指南者e-Hybrid在价格方面具有相当的竞争力，这可能使其更具优势。
结论：Jeep Compass e-Hybrid
Jeep对“实用性”的重视在很大程度上取得了成功，指南者给人的感觉是一款相当实用且易于驾驶的车型。它的驾驶体验非常平顺，既不刺激也不有趣，动力系统也还有提升空间。但它安静舒适，而且——在如今的汽车市场，这一点显得尤为难得——拥有它不会让人头疼。
规格参数适用于 Jeep Compass e-Hybrid Altitude 车型。
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