2025年，小鹏 MONA M03 的销量达到了 17.53 万辆，平均每月接近 1.5 万台。这在纯电家用轿车领域是一个罕见的成绩，也是新造车企业中唯一突破 17 万辆大关的车型。曾经有人觉得小鹏已经落后，如今这款车却让它重新回到领先的位置。它的成功并不是因为突然变得“全能”，而是因为找准了方向，抛开了对豪华配置的执念，转而专注于实用化，做到配置齐全且价格亲民。
价位从 11.98 万起步，顶配 13.98 万。这意味着它不仅比不少燃油车便宜，而且顶配直接配备了双 Orin 芯片和激光雷达，支持城区领航和高速 NOA，过去这样的高阶智能驾驶至少需要 20 万以上，比如小鹏 P7i 或极氪 001。如今，小鹏把这些拉到了 13 万的车型上，好比把曾经的“奢侈功能”放进了普通人买得起的范围。这甚至像是一场市场实验，看看消费者是否愿意为高阶智能化功能多掏两万元。
入门款也很实用，带 AEB、自动泊车、并线辅助等 L2 功能，中控屏达到 15.6 英寸，搭载 8155 芯片与 AI 天玑系统，语音识别快速并且准确。手机连接体验流畅，没有出现卡顿。虽然没有用上性能更强的 8295 芯片，但实际使用中并不觉得慢——芯片性能不是越高越好，够用才是关键。
车身长 4.78 米，轴距 2.81 米，后排即便坐着 1 米 8 的乘客，腿部还有富余空间。掀背式尾门一开，后备箱可达到 1600 升的容积，这在同级别中非常实用，比海豚和秦 PLUS EV 更能装。外观走低趴运动风格，搭配无框车门和小鹏家族化前脸，不算惊艳，但耐看，不容易让人审美疲劳。也因此，很多年轻人在拍视频时爱用它做背景。
续航标称 515 公里，略少于零跑 C10 和银河 E5，但充电速度表现不俗，30% 到 80% 只需 25 分钟。冬天出门前补个电，就能安心不少。长途驾驶依旧要提前规划充电站位置，尤其在北方寒冷天气里，它的续航衰减和同级车差不多，没有额外“坑”人。
底盘采用前麦弗逊与后扭力梁组合，有人觉得规格偏低，弯道侧倾明显，过减速带震动偏硬。但从用户反馈来看，大多数人觉得日常代步几乎没有影响，而且这种设计让后排空间多出几公分。归根结底，这是在空间与成本之间的取舍。
最近有消息称，2026 年 1 月新款 MONA 已经完成申报，传感器预计升级，电池包也可能优化，计划在第一季度上市。这一消息让不少原本打算今年购车的人选择等待，就连特斯拉 Model 3 焕新版和哪吒 X 也在年底降价。市场趋势越来越明显——智能化不再是昂贵车型的特权，“15 万以内智能平权”或许真的在实现，高阶智能像是从舞台的 VIP 区走到了观众席的每一个座位。
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