2026年车市一季度销量或跌 30%？别慌，三大底气托住中国车市拐点

一、“无限竞争” 不是内卷，是车市的抗压基石

海外报告忽略了中国车市独特的 “无限竞争” 生态：2025 年全年新车迭代达 1158 款，日均推出 3.2 款新车，这种全球罕见的产品迭代速度，正在重塑车市竞争逻辑：

✅ 技术竞赛替代价格战：比亚迪的天神之眼 5.0 智驾、宁德时代的麒麟电池、华为的 ADS 3.0 高阶智驾…… 车企疯狂投入研发，通过技术升级而非单纯降价抢占市场，托住了产品价值底线

✅ 细分赛道精准破局：五菱宏光 MINIEV 占领代步市场、理想 L 系列锁定家庭用户、极氪 X 切入年轻群体，每个细分领域都有头部玩家深耕，避免了市场的 “集体塌陷”

✅ 用户需求持续激活：从 “油改电” 到 “原生纯电平台”，从 “L2 辅助驾驶” 到 “L4 高阶智驾”，产品力的快速迭代不断刺激用户换车需求，形成 “淘汰 - 更新” 的良性循环

二、政策托底：3.63 亿辆存量市场的 “万亿级” 激活

悲观论调的最大盲点，是低估了中国政策调控的精准性。2026 年启动的 “两新” 政策（新能源汽车置换补贴、新型消费场景培育），正瞄准 3.63 亿辆汽车保有量的存量市场：

🔹 旧车置换补贴：报废旧车购买新能源车最高补贴 12%（上限 2 万元），燃油车补贴 10%（上限 1.5 万元），直接拉动中低端换购需求

🔹 场景化消费：鼓励车企推出 “露营版”“亲子版”“商务版” 等定制车型，激活个性化消费；支持汽车下乡、以旧换新等活动，下沉市场潜力持续释放

🔹 预期管理：工信部明确 “2026 年新能源汽车渗透率目标 50%”，稳定市场信心，促使观望用户逐步出手

三、双引擎增长：新能源 + 出口，对冲国内波动

中国车市早已不是 “单一国内市场”，新能源汽车渗透率突破 45%+ 出口占比超 20%，形成内外双循环的增长格局：

🔋 新能源赛道：插混车型纯电续航普遍突破 200km，实现 “城市用电、长途用油” 的无焦虑体验；2026 年一季度已有 12 家车企推出续航超 1000km 的纯电车型，产品力持续升级

🚢 出口崛起：2025 年中国汽车出口突破 500 万辆，2026 年一季度继续保持 30% 以上增速；比亚迪在泰国、巴西建立海外工厂，吉利、长城通过本地化组装降低成本，全球市场成为中国车企的 “第二增长曲线”

四、写给消费者：2026 年什么时候买车最划算？

对于普通消费者而言，无需被 “销量暴跌” 的论调影响，反而可以抓住车市调整期的购车红利：

一季度：车企为冲销量会推出最大力度优惠，适合预算有限的用户抄底

二季度：新车集中发布，旧款车型清库存，性价比高；新款车型可观望用户反馈再入手

新能源车型：优先选择续航 200km 以上的插混车型，既能享受补贴，又能解决里程焦虑

燃油车：B 级车市场竞争激烈，帕萨特、迈腾等车型优惠幅度超 5 万，适合商务需求用户

结语：车市不是 “寒冬”，是 “自我重塑的下半场”

摩根大通的 “暴跌 30%” 预测，更像是对短期波动的放大。中国车市的韧性，来自于车企的技术迭代、政策的精准调控、全球市场的开拓。2026 年一季度的 “谷底开局”，恰恰是行业升级的催化剂 —— 淘汰落后产能、聚焦技术创新、激活存量需求，中国车市正在从 “规模扩张” 转向 “高质量发展”。

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