说到开车时的手感，特斯拉的调校至今仍然没得说，那种精准和直接的操控感受，确实非常一流。
要说在国内，目前能跟特斯拉掰掰手腕的，可能也就只有小米SU7了。
我们亲自试驾过特斯拉Model Y，它那方向盘转动起来，手感很扎实，车头会立刻响应，感觉就像是你的念头刚动，车子就已经指向了目的地。
这种指哪打哪的灵敏劲儿，让你在路上开起来特别有信心，无论是变道超车还是拐弯抹角，都显得非常从容，人车合一的感觉特别强。
碰巧，小米SU7也能提供类似这种让人开着过瘾的驾驶体验。特别是把它调到运动模式之后，方向盘的反馈力道，还有车身对转向指令的响应速度，跟特斯拉的感觉出奇地像，开起来一点都不拖泥带水，非常干脆利落。
如果朋友们特别追求开车时的那种乐趣，享受车辆精准操控带来的刺激感，那小米SU7确实是个值得好好考虑的选项。
不止如此，小米SU7在车内乘坐的舒适性以及各种配置上，确实比Model Y要更胜一筹。它在车厢空间上，也明显比Model Y宽敞不少，不管是前排还是后排，乘客都能享受到更充裕的腿部和头部空间，长时间乘坐下来，也不会觉得那么局促，甚至后备箱也能装下更多行李。
更厉害的是，小米SU7还给车子配备了空气悬挂和可变阻尼减震器。这些名字听起来有点复杂，但它们的作用其实很简单，就是让车子坐着更舒服，开起来更平稳。空气悬挂嘛，你可以把它想象成给车子装上了四个高级的，气垫，它能根据路面的颠簸情况，自己调整软硬度，就像是给车身和车轮之间加了一层厚厚的减震，即使经过那些坑坑洼洼的路段，车子也能很温柔地滑过去，几乎感觉不到明显的震动，大大减少了颠簸感。
而且，这个空气悬挂还能根据你的需求，升高或者降低车身，比如在高速行驶时降低车身增加稳定性，或者在停车时方便上下车。
再说说可变阻尼减震器，这个就更聪明了。它能实时感知路况和你的驾驶惯，然后像个，变色龙，一样，瞬间改变减震器的阻尼力。举个例子，当你开在平坦的柏油路上，它会变得柔软一些，让车子开起来轻飘飘的，舒舒服服的，可当你突然遇到一个急弯，或者需要紧急制动的时候，它又会瞬间变硬，把车身牢牢地支撑住，减少侧倾和俯仰，让你在激烈驾驶时也能保持车身稳定，信心十足。
有了这两套先进的系统，尤其是坐在后排的家人朋友们，会明显感觉到旅途变得更舒适，哪怕是长途跋涉，也不会那么容易感到疲劳。
凡事都有两面性，要是你现在就想把小米SU7开回家，那可能还得耐心等等了，毕竟现在订单火爆，提车周期会相对长一些。
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