咱们还是说点实在的吧，小鹏这次要硬着头皮去啃高端市场的饭了。
那么GX凭什么能卖到四十万呢？很多人都在想，那台传说中的 GX 是怎么做到的。
我认为这辆车不是用来在车内玩游戏、看电影的，而是小鹏为了证明自己可以造出L4级别的车来给整个行业发的一张“技术投名状”。
也就是说，如果小鹏不冲击高端的话，在以后就会陷入性价比的泥潭之中。
目前市场上出现的“冰箱彩电大沙发”配置战，看得人眼花缭乱。
换一个角度来考虑，如果GX真的能把航空级的安全冗余做到位，并且把线控底盘调到像跑车一样的水平的话，那么它就不再是一台普通的SUV了。
您想想看，现在汽车厂家哪家不堆参数呢？
但是小鹏这次却另辟蹊径，提出了空间平权的概念。
是什么意思呢？
就是把第三排当作真正的床来设计，SUV的壳子下面藏着MPV的感觉，这招儿确实高明。
再加上超级增程，连续航焦虑也被解决了，在这里就瞄准了那些挑剔的高端用户吧？
说到这儿，您心里肯定也有疑问：技术叙事真的能够被高端用户所接受吗？
这就不得不提到一个很有趣的现象，我们现在买车是买的是“家电”还是买的叫个？
我认为，如果这辆车真的能把物理操控以及安全冗余做到极致的话，在追求驾驶质感和绝对的安全性方面的人士们说不定还真会把小鹏汽车收入囊中。
比起花哨的屏幕，真正影响生死的安全感以及实实在在的操作能力才是真正的硬道理。
但是话说回来，如果小鹏这次的技术宣言没有引起波澜的话，那么高端化这条路是不是就难行了呢？
还真不好说。
换一种角度去思考的话，40万的门槛其实是在考验小鹏的服务体系以及品牌溢价的能力。
技术上去了，服务跟不上的话也是白搭。
这就提出了两个很扎心的问题，您对此有何看法？
一个是，在买汽车的时候，我们是更愿意为看不见的技术冗余买单呢？还是选择为了看得见的冰箱、彩电而付账更好一些。
这是一次对灵魂的拷问。
再一个就是，新能源车企纷纷开始涉足增程技术的时候，“过渡路线”曾经被很多人嗤之以鼻的现状也发生了改变吗？高端市场唯一的救命稻草是不是就成了“唯一”的选择呢
我认为市场就是这样的。
GX能不能成功，要看它发布会PPT画得是否圆润了；要看看路试时这套线控底盘到底有没有真的把大车开出小车的灵动感。
技术好就是护城河，不好就成了大坑。
小鹏这次已经踩进深水区了，能不能激起浪花还要看情况而定。
40万的价格，小鹏的技术霸权够不够资格去跟BBA叫板？
反正我对这款车很感兴趣，想知道它实际落地的时候是什么样子。
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