世道变了，是真的变。
以前我们买车的时候，关注的是动力强不强大、内饰软不舒服。小鹏GX出来之后直接把逻辑给改了，在这琢磨着看吧！如果哪天您开车在路上突然迷糊起来或者前面有危险还没来得及反应过来的话它就自动为您解决了问题是不是就是传说中的“兜底”？
就好比请了个金牌保镖，平时不声张，在关键时刻直接把人从鬼门关拉回来就是这车最厉害的地方。
如果让我回答的话，那么将来这辆车真的可以代替人来做决定的时候呢？出门时大脑是不是就不需要了。
另外，如果这辆车真的出了问题导致出险了的话应该由谁来承担责任？
这两件事情以后恐怕要闹大了。
看看这辆车，39. 8万的预售价，在很多人眼里只是钱的问题。
看那SEPA 3.0架构以及16000T压铸机所压制出来的底子，这哪里是在造车呢？这是在打造一个硬核堡垒。
150km/h的AEB，以及在速度达到每小时一百三十公里的时候才会触发的AES功能，在这里就说明了什么问题呢？懂行的人都知道这就是说的意思就是不管车开得有多快只要还有电它就会死命保护着您。
再配以驾驶员失能辅助，如果真的有点头痛脑热的话车子可以自己停在路边了，“把命交给车”的信赖感也就这样产生了。
以前人们害怕开大车，觉得那东西又粗笨、转弯时就像在船行。
GX的后轮转向非常灵活，像一个小钢炮一样，在X-VMC底盘逻辑的支持下上车就感觉这辆车特别好操控，并没有大尺寸SUV那种沉重的感觉。
这就是技术降维，把物理层面的“笨重”用代码抹平了。
再加上300TOPS的算力，VLA/VLM模型一上车就变成了一个活人一样的驾驶员，在路上比你更仔细地看路、反应也更快一些。您坐进去之后除了享受之外就没有别的事情需要担心了
本来就是一辆大五米二的车，空间那是不用挑了，一家老小往里一塞，那叫一个舒服。
但是这些舒适的配置，在兜底功能面前，就成了点缀。
买车的目的就是为了去远方，但是在这条路上如果有一个可以为您避险、给您出主意的人，在关键的时候能救您一命的话那这辆车买的就是值得的。
您再想想，以前我们是开着工具走的现在则是坐着伙伴前行。
中间的界限就是由“掌控”变成了“托付”。
这辆车已经不是以前听话的木偶了，而是有了点“自主意识”的智囊。
这其实就是把“人要承担的责任”转移到了车上，安全也随着车一起进去了。
这才是小鹏GX这次想玩的越界，它不是为了卖车而改规矩。
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