最近丰田公布了一份让人大跌眼镜的财报：这家全球卖车最多的公司，净利润竟然比去年同期少了43%，相当于420亿元人民币凭空蒸发。 更诡异的是，它的营收还在增长，车也卖得更多。 问题出在哪里？ 答案直接指向美国：高达15%的关税，像抽水机一样抽走了丰田的利润。 而这只是日本制造业麻烦的开始。 在另一边，中国新能源汽车正在丰田的传统“后花园”东南亚快速扩张，同时中国政府对日本多家核心企业实施了精准的出口管制。 一场围绕汽车产业的地缘政治与经济博弈，正在激烈上演。
2026年2月上旬，丰田汽车交出了2026财年第三季度的成绩单。 报告显示，在2025年10月至12月这三个月里，丰田的营业收入达到了13.46万亿日元，约合人民币6100亿元，比去年同期增长了8.6%。 然而，同期公司的净利润只有1.26万亿日元，约合人民币570亿元。 这个数字比去年同期的2.19万亿日元减少了整整0.93万亿日元，暴跌了43%，几乎可以算是腰斩。
把时间拉长到整个财年的前九个月，情况同样不乐观。 在这段时间里，丰田在全球卖出了730.2万辆车，销量比去年同期还增长了4.3%。 营业收入也增长了6.8%，达到38.09万亿日元。 但公司的营业利润却下降了13.1%，只有大约3.2万亿日元。 最终归属母公司的净利润为3.03万亿日元，比去年同期少了1.07万亿日元，下滑幅度达到26.1%。
这份财报最矛盾的地方在于，丰田的车明明卖得更多了，收入也增加了，但真正能装进口袋里的钱却大幅缩水。 造成这种“增收不增利”现象的核心原因，在财报中被明确指了出来：美国关税政策带来了巨大的负面影响。美国政府对从日本进口的汽车加征了额外关税，税率一度高达27.5%。 经过谈判，税率在9月份下调至15%，但这仍然是此前世界贸易组织框架下2.5%最惠国税率的6倍。
高昂的关税成本直接侵蚀了丰田的利润。美国关税就给丰田造成了约1.2万亿日元的损失，折合人民币约540亿元。 这个数字相当于丰田前三季度净利润的40%。 换句话说，丰田每赚10块钱，就有4块钱被关税抽走了。 受此影响，丰田在北美市场甚至出现了营业亏损，2025年4月至12月期间亏损约56亿日元。 这是自2008年金融危机以来，丰田在北美市场首次出现营业亏损。
面对利润大幅下滑的压力，丰田在公布财报后迅速进行了高层人事调整。 公司宣布，自2026年4月1日起，现任首席财务官近健太将升任社长兼首席执行官。 而现任社长佐藤恒治将转任副会长，并兼任新设立的首席行业官。 这次换帅被外界解读为丰田战略重心从产品技术导向，转向财务管控和成本防守的标志性事件。
就在丰田为美国关税焦头烂额的同时，在亚洲的另一端，一场市场格局的变革正在悄然发生。 东南亚，这个长期以来被日系车牢牢掌控的汽车市场，正在迎来中国新能源汽车品牌的强势进入。 2025年，东南亚地区新能源汽车的整体渗透率已经达到约17%。 在泰国、新加坡、菲律宾等主要市场，中国品牌的表现尤为突出。
以泰国市场为例，2025年泰国新能源汽车销量同比增长超过60%。 中国品牌比亚迪全年在泰国售出41180辆汽车，同比增长53.4%，位居泰国汽车品牌销量第三位，仅次于丰田和本田。 除了比亚迪，上汽名爵、长城汽车、奇瑞、广汽埃安等中国品牌也进入了泰国市场销量前十。 2025年，中国品牌在泰国的总销量高达13.44万辆，同比激增81.4%，市场占有率首次攀升至22.2%。 在纯电动汽车细分市场，中国品牌的占有率更是超过了80%。
在新加坡，市场格局发生了更具象征意义的变化。 2025年，比亚迪在新加坡的销量达到11184辆，不仅创下了新加坡汽车品牌年度销量破万的历史纪录，而且超越了长期占据榜首的丰田，成为新加坡市场年度销量冠军。 比亚迪在新加坡的市场占有率高达21.2%，实现了对丰田、宝马等传统强势品牌的超越。
在菲律宾，比亚迪2025年以26122辆的销量排名市场第三，同比增长了446%，超越了日产、福特、铃木等深耕多年的国际品牌。 虽然距离排名第一的丰田还有较大差距，但中国品牌在新能源汽车细分市场已经确立了领导地位。 从整个东南亚地区来看，2025年第一季度，中国汽车品牌在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾四大主要市场的销量同比增长超过了58%。
市场层面的竞争如火如荼，国家层面的政策博弈也在同步进行。 2026年2月24日，中国商务部发布了两份公告。 第一份是2026年第11号公告，宣布将三菱造船株式会社等20家日本实体列入出口管制管控名单。 这份名单上的企业涵盖了日本军工产业的核心领域，包括三菱重工旗下多家造船、航空发动机、海事系统子公司，川崎重工航空宇宙系统公司，日本电气旗下多家国防信息化公司，以及防卫大学和日本宇宙航空研究开发机构等。
公告规定，禁止中国的出口经营者向这20家实体出口任何两用物项，同时也禁止境外组织和个人将原产于中国的两用物项转移或提供给这些实体。 正在进行的相关交易活动必须立即停止。 只有在特殊情况下，经过向商务部申请并获得批准，才可能允许出口。
同一天发布的2026年第12号公告，则将斯巴鲁株式会社等另外20家日本实体列入了出口管制关注名单。 这份名单上的企业包括斯巴鲁、富士航空航天技术、伊藤忠航空、三菱材料、住友重机械工业、日野汽车等。 对这些实体的出口管制措施虽然不像管控名单那样完全禁止，但实施了更严格的限制。
向关注名单上的实体出口两用物项，出口经营者不能申请通用许可，也不能以登记填报信息的方式获得出口凭证。 申请单项许可时，必须提交针对该实体的风险评估报告，并提供书面承诺，保证两用物项不会用于任何有助于提升日本军事实力的用途。 商务部的审查期限不受常规规定的限制，意味着审查时间可能被延长。 任何涉及日本军事用户、军事用途的出口申请都将不予批准。
这些出口管制措施被外界认为是中方对日本近期一系列行为的反制。 日本首相高市早苗在2026年2月上旬的众议院选举中获得连任后，再次承诺将修改日本的安保文件，进一步放宽武器出口限制，并加速推进自卫队“入宪”等军事化进程。 高市早苗政府计划在2026财年将防卫相关预算提高至9.04万亿日元，创下历史最高纪录。
中国商务部的公告明确指出，这些管制措施是为了维护国家安全和利益，履行防扩散等国际义务，针对的是参与提升日本军事实力的实体。 公告强调，措施不影响正常的民用贸易往来，从事正常民事业务的日本企业无需担心。 但涉军用途的出口将被严格管控。
从丰田利润暴跌到中国新能源汽车在东南亚崛起，再到中国对日本实施出口管制，这些看似独立的事件背后，是全球化背景下产业链重组、技术路线竞争和地缘政治博弈的多重交织。 汽车产业作为日本经济的支柱，其面临的挑战不仅来自市场和技术，更来自国际关系和贸易政策的变化。 而中国在新能源汽车领域的快速进步，以及在关键原材料供应链上的优势地位，正在改变传统汽车产业的权力格局。
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