那天的北京会议室，气压低得像暴风雨前的港口。卡尼一上台，还没说几句，台下几个穿着冲锋衣的中国车企代表就开始互相交换眼神，掩不住兴奋。加拿大这道关了两年的门，就这样被轻轻推开——从2026年起，每年允许4.9万辆中国电动车进入，关税降到6.1%，跟2024年那记砸得人透不过气的100%惩罚性关税相比，简直是天壤之别。
2024年关税加征时，不少人拍手叫好，以为能护住本土产业。结果事与愿违，中国车出口立刻暴跌67.1%，加拿大经销商库存见底，销量瞬间掉了四成，新能源展厅也稀稀拉拉。消费者更是苦不堪言——七万加元买辆Model Y，不然就只能步行或者坐公交。你说这样的政策，到底是保护谁？
时间又是个催命符。加拿大自己立了军令状2035年全面禁售燃油车，2026年零排放车要占新车销量20%，换算就是38万辆。但国内产能加起来才27万，还缺11万辆。欧美车企工厂排产早已排到几年后，特斯拉在北美也供不应求。这缺口，不靠中国补，真就只能干着急。
这几年，中国车企可没闲着。比亚迪的刀片电池、蔚来的换电体系，早已针对北美极寒路况做了适配。低温续航衰减控制在18%以内，有智能除雪系统能识别结冰路面，座椅加热更分了三档贴合不同体感温度。关键是，同等配置的车，比本地便宜近一万美元。过去即便顶着100%关税，都有经销商偷偷找渠道抢车，现在政策松了，还不一泻千里？
签约现场的气氛，很微妙。卡尼刚说完“这些车能让消费者省下近三成购车成本”，中方代表就抛出一句干脆利落的话“3月1日前，加拿大油菜籽进口关税从85%降到15%。”全场掌声几乎要把屋顶掀了。看似是谈判，其实是双方递梯子——一个缺车，一个缺市场，互相成全。
回头当初跟着美国搞封锁，更像一场政治秀。现实很快给了反馈环保目标完不成、卖车的亏、买车的累。如今松口，不光补上了那缺失的11万辆，还让中国电动车敲开了北美第二扇大门。相比美国那边层层设置认证门槛，加拿大这次调整，带着点“认清现实”的意味。
这次合作的细节挺耐人寻味。4.9万辆的配额，卡在WTO最惠国待遇的临界点上，不触规则也不给对手留下借口；油菜籽关税下调带来的30亿美元出口增量，对中国农业也是实实在在的好处。你来我往，步子虽不大，但每一步都踩在了关键点上。
国际贸易的规则，都是由利益来书写的。那些曾高喊“安全威胁”的声音如今安静如初，而寒风中试驾的技术员、盼着能买到性价比高车的普通家庭，终于看见了现实飞进窗口的一道光。
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