价格涨到二十二点九九万起，雷军在一月七日把话掷地有声：新一代小米SU7开启小订，计划二零二六年四月上市。
上一代从二零二四年三月发布到四月交付，用了一年零九个月，跑出了累计超三十六万辆的成绩，这个数一摆出来，谁看谁说一句硬气。
这回新款把动力、续航、高压平台和辅助驾驶算力都拎起来往上一台阶，外观内饰也换了新脸色。
有人眼睛一亮，有人心里打鼓。
值不值，这就成了个绕不过去的问号。
展车区里有两个身影挺有意思。
一个是老车主，上一代SU7的用户，眼神里有点自豪，也有点好奇，手还不自觉地摸着方向盘。
另一个是准车主，观望了很久，看到价格多了一万，嘴里来一句：“这涨价，中不中？”老车主笑了笑，指着那一串升级：“中不中，得看你要啥。动力从二百九十九马力涨到三百二十马力，续航也涨了些，平台抬到七百五十二伏碳化硅，标准版还标配了激光雷达，智驾算力上到七百TOPS。这几样摆在一块儿，台面确实高了。”
新一代的节奏很简单，先说配置的四根主线：动力往上提，续航更长一点，高压平台抬到更高电压，辅助驾驶算力升级到七百TOPS。
价格这边，各版本都提了一格。
有人张口要问是不是堆参数，有人则关心这些堆起来能不能用得顺。
问题一丢出来，热闹就来了。
标准版的变化最直接。
动力从二百九十九马力提到三百二十马力，CLTC纯电续航从七百公里涨到七百二十公里，电气平台从四百伏抬到七百五十二伏碳化硅。
这版把激光雷达拉进了标配，辅助驾驶算力升级到七百TOPS，指向很明确。
价格从二十一点五九万调整到二十二点九九万。
准车主眯着眼看了半天，问老车主：“这套下来，开起来会不会更稳？”老车主没有给结论，只说了一句很接地气的：“平台抬了一大台阶，传递出来的底子更硬，日后上路，多半会更省心。”话说得不虚不夸，留了点余地，大家心里都好接受。
Pro版跟标准版一样把动力从二百九十九马力提到三百二十马力，CLTC纯电续航从八百三十公里涨到九百零二公里，平台也从四百伏升到七百五十二伏碳化硅。
辅助驾驶算力同样是七百TOPS。
价格方面从二十四点五九万调整到二十五点九九万。
有人看着九百零二公里的数字，忍不住笑一声：“这行囊鼓了不少，通勤路上是不是就没啥续航焦虑了？”问归问，大家心里都有杆秤，数据摆得明明白白，选择还是要贴合日常用车的场景。
Max版的路数更猛一点。
动力从六百七十三马力提升到六百九十马力，CLTC纯电续航从八百公里涨到八百三十五公里，电压平台升到八百九十七伏碳化硅。
辅助驾驶算力也上到七百TOPS。
价格从二十九点九九万变成三十点九九万。
准车主听到六百九十马力，就来一句：“这数儿真不小。”老车主点点头：“电压平台抬得更高，这格调是奔着更顶的去。”大家心里明白，这版是给偏性能的用户准备的，数字一摆，方向就很清楚。
再看外观和内饰的变化，风格上更敢一些。
新一代带来了卡布里蓝，色调清爽，灯光底下有点海风的劲儿。
二十英寸锋刃轮毂一站，视觉张力更足。
内饰新增暗夜黑，氛围灯的线条像一条安静的光带，把情绪慢慢收拢。
方向盘、中控台、座椅都用上了新设计，细节处见功夫。
老车主坐进车里用手背轻轻蹭了一下座椅：“这个触感，稳。”准车主跟着笑：“这质感，心里痒痒。”这种小互动，现场气氛活络起来，谁也不急着下结论。
智能化这条线也有亮点。
雷军说新一代SU7有更先进的智能底盘、更强大的智能座舱和辅助驾驶系统。
这话点到为止，没展开讲具体功能，大家也都懂，这些东西得等后续更多信息再看具体体验。
七百TOPS的辅助驾驶算力放在那儿，底子打厚了，不管是识别、决策还是协同，方向是往更强去。
准车主抬眉问了句：“这回上班下班能不能更省心？”老车主笑着回：“期待值有了，路上见分晓。”
有朋友关心电压平台这件事，四百伏到七百五十二伏，再到八百九十七伏。
行业里这几年，从四百伏起步，到更高电压的碳化硅平台陆续出现，趋势很清楚。
电气架构抬高，车内系统之间的协同空间更大，整车的电控基础更扎实。
有人爱把这个比作盖楼的地基，一层一层垒上去，楼更稳，后续的功能装起来更顺手。
新一代SU7把这一层抬得更高，路子就摆在面前，走哪条就看各版本的定位。
场景里插个小对话，有助于大家把这几个版本的差异捋顺。
准车主说：“我家里通勤为主，偶尔跑个长途，标准版的七百二十公里够不够？”老车主答：“大多数通勤没问题，长途看路线。你要是对里程更看重，Pro版九百零二公里更合适。”准车主再问：“那Max版呢？”老车主笑：“你要看重动力和平台上的上限，这个对你胃口。”两人一问一答，不拐弯抹角，信息点一个都没落下。
细数价格梯度，二十二点九九万、二十五点九九万、三十点九九万，每级的变化不只是数字，背后是动力、续航、电压平台、算力的四线齐升。
老车主用一句很生活化的话把这感觉形容得挺贴切：“就跟做饭一样，火候上去了，食材也更讲究，端出来的那口感，能不更实在？”准车主听了，笑着摆摆手：“你这比喻有味儿。”
拿上一代的成绩做个定点参照，造车新人能跑到累计超三十六万辆，靠的不是花架子。
新一代要接着往前，路径已经摆在台面，时间也清清楚楚，现阶段是小订开启，上市节点看二零二六年四月。
话说到这儿，氛围是稳中带点期待。
有人用一句古话点一下情绪：“凡事预则立。”大家心里都明白，车这东西，参数是一面，体验是一面，最终还是用车场景来检验。
有人把目光收回到外观，卡布里蓝在展厅灯下像是夏天海边的那抹清澈。
二十英寸锋刃轮毂更有张力，停在那儿，车身线条有了锋面。
暗夜黑内饰把车内气场压得住，氛围灯轻轻一亮，心绪不自觉就稳下来了。
准车主咧嘴笑：“这配色，真有点意思。”老车主接一句：“选颜色这事儿，不光是好看，还得看你气质。”这段聊天听着舒服，不生硬，信息也在。
把焦点拉回到选择策略，有人看续航，有人看动力，有人看平台，有人看智驾算力，还有人对激光雷达标配这件事很在意。
把自己用车的路径想清楚，选起来就容易。
标准版标配激光雷达是一条加分项，Pro版把续航拉到九百零二公里，Max版把平台上到八百九十七伏，方向各有侧重。
准车主问：“涨了一万左右，心理价位过不过？”老车主耸耸肩：“看你心里那杆秤。”
行业背景再补一嘴，电动车这几年从电池能量密度、驱动效率到高压平台的推进，走的是技术台阶路。
四百伏广泛铺开之后，七百多伏到更高电压平台开始成规模，碳化硅的应用也更普遍。
算力这边，从几十到几百TOPS的提升，把辅助驾驶的底层算力托住。
新一代SU7把七百TOPS放上去，给出了一个清晰的算力坐标。
有人笑称这就像给车装上了更好的“大脑”，识别与决策的潜力更高，具体表现还要看后续的算法与场景适配，话说到这儿没走偏题。
展车旁边的两位又聊起了内饰，“暗夜黑坐进去，有点沉稳的气场。”老车主说这句的时候，手悄悄落在中控台的边缘，指尖划过那条线。
准车主接话：“方向盘手感顺，氛围灯也不刺眼。”这点细节，不靠大道理，靠的是一手摸上去的感觉。
一来二去，车不再是冷冰冰的参数，而是一台能陪着日常生活的伙伴。
最后丢给大家几个问题，让选择更有锚点。
你更在意续航，还是动力？
你看重平台的台阶，还是智驾算力的底子？
激光雷达标配放在标准版上，对你习惯的使用场景是不是加了分？
价格提了一格，心里是偏向哪一版？
把这些问号逐个对上自己的路，答案就在眼前。
老车主说了一句挺有味道的话：“买车这事儿，就像择友，看得见的靠谱，看不见的顺手，两头都得合心。”
新一代小米SU7的路径已经摆明，动力更足一点，续航更长一点，高压平台更高一层，辅助驾驶算力更强，外观内饰更有新意，智能底盘与智能座舱的表述更进了一步，时间线清楚，小订已开，二零二六年四月看上市。
上一代交付成绩在那儿悬着，像一块标尺。
这一次能不能续写辉煌，现场的每一双眼睛都在等答案。
留言里有人会问：“你心里惦记哪一版？”这个问题不难，路子已经给足了，选就好。
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