北京车展还没有开始，合资品牌里的大哥大上汽大众，在深圳就先做了一个大的动作。
ID.ERA 9X一上市就引起了广泛关注，32.98万起的预售价更是让人眼前一亮。我当时就想：大众这是不是急了？还是真的明白了吗？”
以前总有人抱怨合资车配置不全，这次竟然把“标配齐全”四个字直接贴在脸上了，并且Pro、Max、Ultra都是四驱版，在这上面下功夫的人就是冲着理想L9和问界M9这两块肉来的。
这车停到那里，气场十足。
3070mm的轴距，大众历史上最大的SUV就是它了。
坐进车里，零重力座椅软绵绵的很舒服的样子，在底盘上加了空气悬架和后轮转向的设计也很到位。德系汽车在调校方面的功底还是很厉害的老牌大厂之一。
用EA211发动机加装骁遥电池的组合，续航里程达到一千六百五十一点公里，在数字面前纯电焦虑就被扔到爪哇国了。
92线激光雷达，高阶智驾硬件配置堆砌得满满当当的，在以前大众想都不敢想象。
说到这儿，大家伙儿是不是也在想大众还能不能打呢？
我觉得有两个事情特别值得说一说是。
合资的老牌子能不能在智能化方面和新势力掰手腕？
硬件堆上去了，但是车机那套逻辑能不能像手机一样流畅呢？这才是决定成败的关键所在。
另外一种就是品牌光环这一块，现在年轻人还买账吗？
以前大众标被人们看重的是耐用性，现在买新能源的人更在意科技感和用户体验了，在性价比方面做得很好。能不能把新势力带走的心思给抢回来？这件事情很难说
再来说说这次发布会，其实就是合资品牌的一场“翻身仗”。
以前我们看合资车，那可是慢半拍啊！配置给一点挤牙膏。
现在大众9X的态势就是告诉市场：我也知道中国消费者想要什么，大空间、长续航、高阶智驾我一样也不落后。
早该反击了。
北京车展上市之后到底卖得怎么样，还得看实际开起来的口碑。
买车嘛，还是要看自己需要什么。
如果想要德系底盘厚重感以及那份稳妥的话，这辆车就是个狠角色。
科技美学与德系工艺的结合，也给这辆车带来了和新势力叫板的实力。
预售权益方面，订金翻倍、置换补贴等都有了。
但是说到智能化方面，大众还需要加把劲儿，在现在的市场环境下，并非只有硬件就可以满足了。
你觉得呢？
大众的大招到底成功了还是需要再磨一翻呢？
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