混动车开起来就像“肉包子”的日子，以后恐怕就要一去不复返了。
吉利这套i-HEV智擎混动，说白了就是把混合动力车那种“死气沉闷”的感觉给彻底翻转过来，让车主们终于可以体验到什么叫“省油的同时还带点野性”。
现在混动市场上的以前那些牌子，一直吹自己省油，一脚踩下去发动机发出的声音就像是喉咙里卡了鱼刺一样大喊着前进的车辆却慢得让人想下车推。
吉利这次倒了，直接把驱动电机拉到230kW的地步，在旁边看着的日系混动系统简直就是一个弟弟，动力储备足足比它大1.72倍。
最厉害的是城市里的起步，0到30公里的加速只需要1.84秒，比以前快了百分之十八点五七三九二六四一零八一点五六七八九一二三四五六七八九十十分之一秒。这不是混动车啊！这分明就是一个加装油箱的电动车。
这里最受欢迎的逻辑就是“以电为主”。
以前的混动是油老大电老二，现在的逻辑完全相反。
平时在市区里开，80%的时间都是处于纯电的丝滑状态，并且电机驱动的最大速度可以拉到66km/h。
遇到堵车的时候就更舒服了，这套系统里装有“黄金一度电”的电池包，并不重，只有30公斤左右，但是它的110kW放电功率以及60C的回收效率可是很厉害。
中午在车里打个盹，驻车静音的效果好到让你怀疑这辆车是不是没有启动过，在这个基础上还可以对外放电去郊外露营煮杯咖啡那叫一个惬意。
有人觉得动力大了肯定耗油，或者发动机制动声很大。
吉利这次在NVH上下了很大的功夫，是真心实意地往里下了血本。
它那套智能停机预测、EOC主动噪声控制把发动机启动时的振动压低了32.7%，而且比纯电状态高出了1分贝，您平时开车听音乐的话应该感觉不到。
这套逻辑其实引出了两个值得思考的问题。
混动车的动力性能是不是一个伪命题？
以前觉得为了省油钱，就只能接受那股子乏味的感觉了。
技术进步了，性能和油耗早就可以达成平衡了吧？鱼与熊掌不可兼得的说法真的存在吗？
以前技术不成熟。
另一种是“以电为主”的混合动力系统，它是否就是混动汽车的终极形式？
如果混动车可以做到起步即为纯电模式，平时随意驾驶，偶尔长途行驶再由发动机补能的话，那么电动车的焦虑以及燃油车油耗的问题不就全部解决了吗？
我认为这才是混动应该有的样子。
如果你把车卖到普通人的手中，1.5L、1.5TD、2.0TD这三种组合放在一起看的话，不管你平时是佛系代步还是偶尔想要撒个野，总会有一款可以满足你。
老百姓买车到底为了什么？
图个省事、好操作而且不会让钱袋子受损。
吉利这套东西，把需求摸得很清楚。
以前的混合动力车开着好像在还债一样，现在的混动车型开起来才叫一个好日子。
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