我们不能忘记，许多消费者不仅厌倦了高得离谱的价格，也厌倦了不可靠的产品。

2024年3月28日，中国电子公司小米在北京举行发布会，展出其首款电动汽车——小米SU7系列。

“我已经开了六个月了，不想放弃它。”2024年10月，有人这样评价中国制造的小米SU7电动汽车。现在似乎是时候提醒大家这句话是谁说的了：福特首席执行官吉姆·法利。正如《Road & Track》杂志当时报道的那样，考察竞争对手并非新鲜事。汽车制造商通常会购买、试驾并分析彼此的产品。但公开承认自己意识到竞争对手即将抢占市场，则是另一回事。

据《商业内幕》报道，到2025年6月，法利对中国的赞赏有增无减。“……不仅如此，他们的成本和车辆质量也远胜于我在西方看到的，”法利继续说道。“我们正与中国展开全球竞争，而且不仅仅是电动汽车。如果我们输掉这场竞争，福特就没有未来。”

加拿大最近宣布，它正在慢慢地向以前被禁止的（某种程度上是被禁止的；加拿大道路上行驶的几款汽车都是中国制造的）“恶魔”——中国电动汽车——敞开大门。

就在安大略省省长道格·福特呼吁抵制中国汽车之后不久，帕拉斯数据公司上周为《三叶草》杂志做了一项民意调查。此前，加拿大总理马克·卡尼开始着手达成一项协议，允许部分中国电动汽车进入加拿大市场，同时其他加拿大产品——主要是农产品——也将开始回流中国。福特最初的激烈回应（现已撤回）正是基于这一消息。我自己也曾用“抵制”这个词来形容汽车制造商，但我指的是那三家已经退出加拿大市场几十年的老牌企业，而不是那些正在觊觎加拿大市场的新兴企业。

民调显示，60%的安大略省居民希望看到中国制造的电动汽车进入该省市场，而34%的人表示反对。道格·福特已连续三届以铁腕手段执掌该省；他对中国电动汽车引进计划的最初反应，与其说是反应过度，不如说是他一贯的亲民作风——先说后想。不过，当他从联邦政府层面了解到更多细节后，他的反应似乎有所缓和（或者说，态度有所转变）。

2025年3月21日，加拿大总理马克·卡尼在渥太华举行的首次部长会议上发表讲话，安大略省省长道格·福特（左）在旁聆听。

消费者好奇不已；各国政府忙得焦头烂额；经销商怒火中烧；制造商们都在努力寻找出路；或许中国正在暗自窃喜。谁又能说得准呢？随着细节的逐渐揭晓，越来越明显的是，加拿大政府正积极寻求新的合作伙伴，例如现代和大众，在加拿大建厂，而不是像对待羽毛球一样，把我们的汽车产业拱手让给中国。

中国生产的汽车质量更好吗？

但我们不妨换个角度思考：如果消费者在多年饱受汽车价格飞涨的折磨之后（2019年至2024年间，新车平均价格上涨超过60%，并且基本维持在高位），已经对高昂的车价习以为常，转而要求更好的汽车呢？如果吉姆·法利把那些不为人知的事实说了出来呢？如果事实很简单：中国生产的汽车远胜于他和他的北美同行们生产的汽车，而他对此心知肚明，并且告诉我们了呢？

福特汽车公司在2025年加拿大召回数量最多，一年内召回110次。多年来，我一直认为召回是制造商提前解决问题的标志，但最近我发现，太多召回实际上表明，未经充分验证的技术在成熟之前就被匆忙推向市场。福特面临的挑战影响深远，而且到2025年似乎永无止境。法利必须牢记这一点。

LinkedIn，这个打着商务休闲装的Facebook仿制品，正在展示汽车经销商们愤怒的帖子，他们对可能取代他们在北美汽车销售这个残酷市场中主导地位的事物感到担忧。他们不喜欢颠覆，就像他们不喜欢汽车制造商寻求直接面向消费者销售的途径，或者像Clutch这样的平台进军二手车市场一样。恕我直言，汽车经销商在适应环境并找到赚钱之道方面，就像变色龙一样厉害。

加拿大汽车经销商协会（CADA）去年四月表示：“鉴于当前贸易、关税、电动汽车和中国汽车制造商（OEM）等方面的不确定性，加拿大经销商或许从未像现在这样有机会去中国考察，更好地了解潜在的商机。”该协会组织了十几位经销商进行实地考察，以了解各方关注的焦点。

出席活动的经销商们纷纷表示：“中国在短短十年内取得的成就令人惊叹。关税并不能阻挡创新和创造性思维，”位于加拿大曼尼托巴省温尼伯市的伯奇伍德汽车集团总裁兼首席执行官史蒂夫·奇普曼说道。“我们不应该害怕中国制造商的产品，而应该担心北美品牌无法跟上未来的步伐，”位于纽芬兰省圣约翰斯市的希克曼汽车集团副总裁乔纳森·希克曼说道。“中国的万物互联是一场革命，而非渐进式发展。所有事物（房屋、汽车、手机等）的互联程度与北美目前的水平相差甚远。只有亲身体验才能真正理解，”位于加拿大安大略省安卡斯特市的莱格特汽车集团首席执行官布莱恩·莱格特说道。

一切都在变化。精明的经销商们已经在探索如何利用中国汽车的诸多优势改变美国市场格局，以及如何将自身的专业知识与这些优势相结合。美国人也意识到了这一点。《大西洋月刊》最近也发表了评论：“如果中国进口车能在美国北方的邻国站稳脚跟，那么它们在美国站稳脚跟或许也只是时间问题。”

让电动汽车价格更亲民固然是首要目标，但我们不要忘记，许多消费者不仅厌倦了高昂的价格，也厌倦了不可靠的产品。