宝马5系纯电版i5就算降到38万左右，还是卖得不太好。终端优惠已经超过10万，入门版裸车价直接落到38万，比同级燃油版还便宜一些，可月销量还是只有几百台。
价格已经压得很低了，很多人以为这样就能拉动销量，结果发现不是那么回事。问题主要出在产品本身上，它其实是基于老款燃油车平台改过来的纯电版，底子没从头为电动车重新设计。车身结构和空间布局还是老样子，电动车该有的优势没完全发挥出来。
续航方面表现一般，实际开下来尤其是高速或者冬天，跑不了太远就得充电，比很多新势力车型差一截。智能化也跟不上，现在车里的大屏操作、语音助手和自动驾驶辅助，反应没那么聪明，功能也没那么丰富，用起来总觉得落后半拍。
宝马这几年在电动车上走得有点保守，i5的动力调校虽然还保留了点开起来的乐趣，底盘紧致转向精准，可这些对现在买电动车的用户来说已经不是最看重的点了。大家更在意充电方便不方便，车机好不好用，续航实不实在，还有软件能不能经常更新带来新功能。
i5在这几点上都没占到便宜，所以就算品牌是宝马，优惠也给得足，很多人还是犹豫。
拿38万这个价位来说，买i5还是选蔚来ET7就成了很多人纠结的事。ET7空间更大，尤其是后排坐着舒服，腿部和头部余量都宽敞，适合家里有老人或者经常后排载人的。它的续航表现更好，电池技术先进，实际用车里程更靠谱，冬天掉电也没那么夸张。
换电服务是ET7的一大亮点，到站直接换块满电的电池，几分钟搞定，不用等充电那么久，特别适合长途或者着急用车的场景。智能化上ET7领先不少，车里的屏幕大，系统流畅，语音能听懂各种指令，还支持自动泊车和高速辅助驾驶，日常用起来省心很多。
软件还能通过远程升级不断优化，买了车之后功能反而越用越强。
i5的优势在于开起来更有宝马那股味道，悬挂调校硬朗，过弯稳当，加速也线性不突兀，喜欢自己握方向盘享受驾驶的人可能会更偏好它。内饰用料和做工还是传统豪华品牌的水平，摸着有质感，座椅包裹性也好。
可这些点在电动车时代，吸引力已经不如以前了，因为新势力把智能和便利性卷得太高，消费者尝到甜头后就很难回头。
市场反馈很清楚，BBA的纯电车型整体都面临类似情况，降价幅度不小，可销量起色有限。消费者现在选车更务实，不会只看logo，还会对比实际用车体验。i5的入门版裸车虽然便宜了，可后期充电、保险、保养加在一起，综合成本没体现出明显优势。
很多人试驾后发现，开着舒服但总觉得少了点新鲜感，尤其是对比那些从头就是电动平台的对手。
再往深说，i5的电池布局和电机集成方式受限于老平台，能量利用效率一般，高速能耗偏高。车内空间利用也没做到极致，后备箱开口和深度比一些同价位新能源车小，装东西不太方便。
安全配置虽然齐全，可主动安全系统的反应速度和预警方式，没达到现在主流水平，遇到复杂路况时辅助功能表现平平。
相比之下，ET7在这些细节上做得更贴心。它的空气悬挂能根据路况自动调整高度和软硬，长途开着不累。后排娱乐屏幕独立，乘客可以自己刷视频听音乐，不影响驾驶员。电池健康管理做得好，长时间用车后衰减小，保值率相对有保障。服务网络虽然还在扩张，可换电和上门服务已经覆盖很多城市，用车体验越来越方便。
选车还是看个人需求。如果你特别在意品牌历史和驾驶质感，i5降到这个价位确实值得考虑，裸车便宜加上终端优惠，入手门槛低了不少。喜欢安静加速和智能交互，日常通勤多、偶尔长途的，ET7的综合表现会更对胃口。
38万区间现在选择真不少，传统豪华和新兴品牌各有侧重，关键是试驾对比后看哪款更合拍。
i5卖不动也反映出行业变化，纯电中大型轿车市场已经从品牌驱动转向产品力驱动。宝马如果还按老思路油改电，很难快速追上节奏。消费者用脚投票，价格只是其中一部分，续航、智能、便利性这些实打实的东西更能决定最终选择。
未来几个月如果i5能进一步优化软件或者推出针对性配置，或许情况会有改善，可目前看，产品短板还是明显制约了它的表现。
整体来说，这事儿提醒大家买车别只盯优惠，得多想想日常怎么用，哪方面需求最强。i5在操控上还有底子，可电动时代需要的远不止这些。ET7则把新势力优势发挥得比较充分，续航和智能两手抓，服务也跟得上。
38万这个敏感价位，竞争会越来越激烈，谁能真正解决用户痛点，谁就能站得更稳。
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