李斌采访直言，蔚来出海难度远超预期，出海最大挑战是在当地快速建立品牌认知与销售服务网络，难度超过建厂转向轻资产模式

李斌在采访里聊到，蔚来去国外发展比想象中难多了，他觉得最大的麻烦就是要在当地尽快让大家知道这个品牌，还得赶紧建起销售和服务网点，这比盖工厂还费劲，以前在欧洲他们抄国内的全套直营方式，花钱多，学起来也慢，现在改成靠当地总代理的轻资产玩法，自建服务网比建厂烧钱多了，欧洲建换电站得审批10个月，效率低得不行。

蔚来出海遇到这些现实问题，重资产直营在欧洲根本不合适，建换电站时间长，成本也控制不住，加上当地高端品牌有本土优势，欧盟的反补贴税，智能系统还得本地化调整，这些加一起让业务起步慢。

到了2026年，蔚来重整海外计划，以欧洲为主，挪威还保持直营，其他地方全用直营加本地代理的组合，省钱又提效，到3月份，欧洲已经建了100多个换电站，覆盖20多个国家，3月卖了2800辆车，比去年同期多45%，计划今年推到全球40个市场，用萤火虫这个子品牌瞄准年轻买家，通过和当地合作加快全球布局，找出一条中国高端电动车走出去的路子。

有些人觉得出海简单点，直接砍掉换租电模式，让用户买断电池，在当地建个充电桩就行，毕竟车厂是做车的，不是专搞电池和桩站的，现在电车圈老爱比电池比桩站，这不正常，国外也没这些国内的花样玩法，得靠技术质量硬碰硬，这也是蔚来出海磕磕绊绊，比亚迪却到处拿下市场的一个原因，比亚迪出海用上自己的二代刀片电池和快充技术，适应力强，印度那么大市场14亿人，也是个机会，李斌可以去看看。

国外不像国内有kol和大v帮推车，也没社区帮带孩子这些招，得凭实打实的车子质量和技术赢，比亚迪就是这样攻城略地的，蔚来之前老说欧洲人多爱他们的车，现在看来有点尴尬，早知道国外没这些辅助，得早点调整。

飞机加油是直接加好不好，哪有拆油箱换的道理，蔚来骑虎难下，这换电策略可能不是最好，还拖了后腿，要是早点拥抱比亚迪那样的电池和快充，出海可能顺多了。