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德国媒体表示：“我们对中国的幻想过于美好。”
表面上似乎是在摘取经验教训，实际上则像是在找理由。德国的汽车制造商的财务报告都不太理想，保时捷出现亏损，梅赛德斯-奔驰裁员，大众则缩减薪资和生产，生活变得十分拮据。
许多德国媒体的思维方式是：盈利时不提中国，亏损时则盯住中国。过去全球市场繁荣时期，中国成为购车最多的国家，因此被视作“利润引擎”。
目前销售压力加剧，成本难以掌控，同时又突然觉得“对中国的期望过于高”。
遇到困境的汽车制造商中，大众堪称典范。它的举措不少，但越来越像是在为了求生而逐步调整策略。
据路透社报道，经过与工会的协商，德国大众公司在2024年12月达成了最终协议：到2030年前，将在德国裁减超过三万五千个岗位，并相应缩小产能。
详细的计划也已公布。位于德累斯顿的工厂预计将于2025年末停止运营，而奥斯纳布吕克工厂则计划在2027年中期暂停T-Roc车型的生产。即使是较为知名的车型，也将进行产能的调整，部分生产任务将转移到墨西哥。
工厂关闭，生产线迁移，员工不得不离岗，德国汽车工业的信誉似乎逐渐受到侵蚀。
令人感兴趣的是，德国媒体提到“我们对中国的期望过高”，但实际上，大众目前采取的措施与中国并没有直接关联。裁员、降薪、停产和转产这些决策，并非由中国方面决定，而是由大众自行做出的选择。
德国所面临的难题，并非他人施压所致，而是自身战略导致的结果。
若将时间倒退，可以发现，使德国汽车制造商陷入困境的根源在于半导体行业的动荡，而非中国市场的影响。早在2019年，中国企业根据法律程序购买了荷兰的安世半导体公司。
这家公司并非依靠声誉来获得利润，而是依靠其实用性。对汽车来说，其芯片就像人体内的“血液”，虽然不可见，但绝对不能中断。
安世的核心产能集中在中国，其中东莞工厂占据全球产能的主要部分。对荷兰来说，本可以安稳地享受税收收益，但他们偏偏配合美国的政治策略，以“国家安全”为由接管了安世的总部，冻结了相关资产，并更换了中国方面的领导班子。
商业公司很快卷入了政治的漩涡，从这里开始点燃了冲突的火苗。
荷兰方面认为此举能够限制中国企业的发展，但最终未能获得预期效果。安世中国迅速采取行动，在两日内完成了本地系统的切换，确保工资如期发放，生产线也顺利转移，同时宣布采用人民币进行结算。
它没有任何一天停止生产，但将的压力和紧张氛围传递给了下游的汽车制造商。
像大众、宝马这样的主要企业最担忧的便是“突然中断供给”。库存的芯片无法支撑太长时间，生产线不会逐步减缓，而可能会立即陷入停顿。
此时，德国媒体并未追问是谁引发的火势、谁加入了柴火，而是将关注点转移到了“德国汽车制造商对中国的依赖过度”。
在2025年期间，荷兰对安世的干预出现了波动：政府曾采取过“有效管理”的措施，随即又宣布中止干预。政策多变，时而收紧，时而放松，给企业带来如同拉锯战般的局面。
不断的变动最具伤害性，因为企业最恐惧的是无法预测的局面，而供应链尤其害怕这种不确定性。
外界关注的是政治声明，而企业则面临着生产上的压力。在安世引发争议后，欧洲汽车行业对于供应链的恢复是否稳妥，始终保持警觉。
没有人能预料到下一个被冠以“安全原因”限制的人会是谁。今天锁定你的芯片，明天控制你的电池，后天干扰你的设备，这些都可能被归为“国家安全”范畴。
德国汽车制造商遭遇盟友的背叛并非罕见之事。德国新闻机构的说法显得颇为怪异，他们避免承认问题源于欧洲内部的政治操作，而反而倾向于将责任归咎于其他国家。
因此，“依赖中国”便成了一句万能的说法，犹如一块万能布，可用来抹去任何污点，无论哪里有问题，都能拿它来应付。
最近欧洲汽车制造商的情势值得关注，发现问题并不是某个特定市场出现了困难，而是整个产业链的信心受到了动摇。以芯片短缺为起因，舆论的攻击成为炮弹，最终受损的依然是整车企业自身。
工厂关闭、产能转移、职位裁减，都是实实在在的数字，不是空洞的口号。
过去，德国汽车制造商在中国市场取得了丰厚的利润，这一点无可争议；而眼下在欧洲本土缩减生产规模、裁员，也是确凿的事实。然而，德国的媒体仍然试图将两者强行联系在一起，把“经营艰难”解读为“由中国造成的问题”。
这种表达方式虽然方便，但存在风险，因为它让真正的责任变得模糊不清。
德国汽车制造商转型缓慢、欧盟政策难以统一、内部的制衡也不少，这些难题确实存在。然而，今日最引人关注的现象竟然是推卸责任的速度远比推动变革要快。在企业仍在核算成本的同时，媒体已经将责任推到了他人身上。
只在市场上看到的是商品与生产力，而没有繁琐的叙述。
德国迈到如今这个地步，并非由某人逼迫或推动，而是经过自身不断努力逐渐实现的。
德国媒体认为“对中国的评估过于乐观”，其实还应补充一句：把德国自身的局势也高估得过于平稳，把盟友美国看作极为可信，把潜在的威胁也估计得太过遥远。
结果的危险还未远去，它便降临了。
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