现在很难想象，但三菱曾经是汽车行业的绝对巨头。在20世纪80年代和90年代，三菱在世界拉力锦标赛上的辉煌战绩以及Lancer Evolution的推出，都只是锦上添花。三菱的实力并非仅仅来自像Montero这样坚固耐用的SUV，而是源于其卓越的设计和生产能力，以及与其他汽车制造商的合作。一个很好的例子就是三菱Sirius四缸发动机，内部代号为4G6，这款发动机从1980年到2013年一直在主流市场生产，至今仍在中国生产。
我们甚至无法在此一一列举所有车型，因为据我们统计，仅2.0升版本就出现在六个品牌共48款车型上。然而，除了Lancer Evolution车型上使用的涡轮增压版本外，这款发动机鲜为人知。但它却被用于美国最受欢迎的皮卡车型之一，并助力现代汽车从默默无闻一跃成为全球最重要的汽车品牌之一。以上仅是其中的一些亮点。
三菱蓝瑟 Evolution
我们需要聊聊蓝瑟Evolution，它搭载的4G63发动机堪称现代涡轮增压高性能发动机的先驱之一。然而，这款发动机早在1980年就已应用于蓝瑟车型，比Evo的问世早了12年。蓝瑟Evolution最初搭载的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率247马力，转速为6000转/分；最大扭矩228磅·英尺，转速为3000转/分。2009年，蓝瑟Evo IX问世，这款发动机配备了可变气门正时技术，最大功率提升至287马力。它也是最后一款搭载Sirius发动机的Evo车型。
然而，Lancer 和 Sirius 发动机的历史可以追溯到第一代车型，当时它作为一款面向日本市场的小型 Kei 车推出。Sirius 发动机与 Orion 和 Saturn 发动机同时搭载，但它是动力最强劲的，采用涡轮增压，最大功率可达 158 马力。2007 年，三菱汽车为非 Evo 版 Lancer 车型提供的发动机从三种改为燃油经济性和排放效率更高的 MIVEC（三菱创新型气门正时电子控制系统）系列。
鹰爪
接下来我们要介绍的是钻石星汽车公司（Diamond-Star Motors），这是汽车史上一个奇特的时期。当时，克莱斯勒和三菱两家公司成立了一家合资企业，两种截然不同的企业文化混杂在一起。这家合资企业持续了十年（1985-1995），之后克莱斯勒出售了其在三菱的股权。在此期间，该公司生产了一些平庸之作，但也推出了传奇的三菱3000GT/道奇隐形跑车（Mitsubishi 3000GT / Dodge Stealth），这两款车本质上是同一款过度设计的跑车，只是换了个车标而已。而鹰爪（Eagle Talon）则介于两者之间，它实际上是一款换标的三菱Eclipse跑车。
当你意识到1990年Talon上市时，它竟然可选装三菱Lancer Evo的4G63T发动机时，Talon就变得有趣起来。早期Eagle Talon车型中最具驾驶乐趣的，是1992年5月之后生产的，它们搭载了与Evo相同的发动机，只是采用了轻量化连杆和曲轴。可惜的是，Eagle品牌在汽车史上只是一个注脚，它只存在于1988年至1998年间，是克莱斯勒试图打造欧式性能车的尝试。
现代索纳塔
现代汽车大量使用Sirius发动机，甚至将其命名为“现代Sirius”。最早的版本是1985年为索纳塔车型搭载的2.0升自然吸气发动机。现代一直使用这款发动机到2004年第五代索纳塔车型，并在后期与一款自主研发的V6发动机混合使用。这不仅仅是因为三菱向现代提供发动机，因为第二代索纳塔也采用了三菱Galant的平台。对于那些还记得早期现代汽车可靠性差的人来说，这或许会令人惊讶。一种可能的解释是，现代是获得了三菱的授权生产发动机和平台，也就是说，三菱并没有参与组装。
起亚索兰托
现代汽车于1998年收购了刚刚破产的起亚汽车，因此三菱汽车参与新车型的研发也就不足为奇了。第一代起亚索兰托于2002年问世，搭载了丰富的发动机选择，因为当时现代汽车在自主研发和生产发动机方面正取得显著进展。索兰托提供多种排量的V6发动机，以及现代首款自主研发的柴油发动机。然而，入门级车型却搭载了2.4升Sirius II发动机——这是一款平庸之作，但只要制造工艺到位，对于一款廉价车来说却恰到好处。这款发动机也曾用于索纳塔车型。
在道奇Dakota之前， Ram 50横空出世。这是一款令人愉悦的日系紧凑型皮卡，因为它实际上是换标的三菱Mighty Max，也就是面向美国市场的三菱L200/Triton皮卡。正如我们的合作伙伴HotCars所描述的那样，道奇Ram 50就像是穿着牛仔靴的日系车。福特和雪佛兰此前也曾推出过贴牌的日系紧凑型皮卡（分别是马自达和五十铃）。
Ram 50于 1979 年以 Dodge D50 的名称问世，并在 1983 年改款后达到其最具个性的时期，配备了四盏矩形前大灯和可选的运动条纹套件。甚至还有一款 Power Ram 50 版本，其特点是配备了全轮驱动系统。一个特别奇特的选装配置是在货厢上方安装一个玻璃纤维顶篷，并在顶篷下方铺设泡沫橡胶床垫。
第一代车型搭载2.0升Sirius发动机，第二代则增加了2.4升版本。然而，这两款发动机均为自然吸气式，因此第二代车型更倾向于选择3.0升V6发动机或2.3升涡轮增压柴油发动机。凭借丰富的发动机选择，Ram 50的功率范围从93马力到142马力不等，直至1993年停产。
克莱斯勒赛百灵
第一代克莱斯勒赛百灵在当时是一款价格合理且外形俊朗的车型，尤其是双门轿跑车型。它由克莱斯勒设计，并得到了三菱的工程支持，随后在三菱位于伊利诺伊州的工厂生产，这是戴姆勒-克莱斯勒与三菱汽车公司合作的一部分。到了2000年第二代车型问世时，情况变得复杂起来。克莱斯勒变成了戴姆勒-克莱斯勒，赛百灵双门轿跑车实际上是三菱Eclipse，只是车身由克莱斯勒设计，而且仍然在伊利诺伊州生产。
然而，轿车和敞篷车均采用克莱斯勒的JA平台，并在密歇根州生产。它们可选装2.4升Sirius发动机，以及三菱的Cyclone V6发动机。戴姆勒克莱斯勒竭尽所能地榨取第二代Sebring轿车的价值，甚至将生产授权给俄罗斯汽车制造商GAZ，后者以GAZ Volga Siber的名称销售该车型。不过，三菱似乎并未参与Siber的研发，因为它使用的是克莱斯勒的发动机。这对三菱来说或许是件好事，因为尽管有弗拉基米尔·普京的支持，这款车仍然销量惨淡，两年内仅售出9000辆，远低于预期的4万辆。
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