最高法明确：私家车拼车顺风车合法，不属黑车，严禁乱罚

通勤拼车、跨城顺风车，再也不用提心吊胆了。最高法刚刚通过典型案例明确：私家车拼车、顺风车不属于非法营运，交通部门不得随意处罚。这一锤定音，彻底堵住了过去那种“看你不顺眼就罚你”的执法漏洞。

很多人吃过亏，是因为搞不清拼车和黑车的区别。最高法这次把界限划得清清楚楚：拼车、顺风车的核心是“互助”。车主自己就有出行计划，顺带载人，收取油费和过路费，仅仅是分摊成本，不是为了赚钱。而非法营运的核心是“牟利”——专门开车拉客、赚取差价，没有营运证，没有资格证。就这一条，便让成千上万的车主摆脱了长年悬在头上的“灰色地带”。

那么，怎样才算合规？最高法这次也画了三条红线：

第一，收费不得超过实际成本。油费加过路费一共100元，你收乘客110元，那就是营利了，越界。很多地方还规定，每公里收费不能超过当地出租车运价的一半。

第二，路线必须顺路。你本来要去A地，乘客也去A地或沿途，这就是顺风；若是绕路几十公里去接送，那就成了专车业务。

第三，频次不能过高。北京、上海规定每天不超过2单，深圳是3单。一天十来趟的，谁会相信你只是顺路？

为什么这次定调这么重要？以前，同样的行为在A市被认定合规，在B市却算非法营运，全看地方交管的心情。如今有了最高法的统一标准，合规的就不能乱罚，违法的依然依法查处。更现实的好处是：合规拼车出了事故，法院会酌情减轻赔偿责任（通常减20%到50%）；但如果被认定为非法营运，不仅要赔全款，保险公司还可能以“改变车辆性质”为由拒赔，这种雷才是最可怕的。

这次的判定不是给钻空子的人开绿灯，而是给真正需要拼车的人一条安全的合法出路。互助是好事，但不能变成生意；执法要规范，而不是一刀切。以后上路，合规顺风安心开，专门跑营运的老老实实办证——道理，终于明明白白了。