广本雅阁生产基地下月正式关停，五年销量跌去百万辆，曾经加价的神车如今13万没人抢着买了？

广本雅阁生产基地下月正式关停，五年销量跌去百万辆，曾经加价的神车如今13万没人抢着买了？

说起广汽本田黄埔工厂，那可是有故事的。这家工厂的前身是中国第一家全出口的整车制造企业，后来并入广汽本田，这么多年下来，多少雅阁就是从这条产线开下生产线的。当年你想买一台雅阁，不加价根本提不到车，那叫一个硬气。可现在呢？2026年6月，这条产线就要彻底关停了。

广汽本田自己的人对外说得挺好听：“我们没有关闭工厂，只是优化战略布局，提升运营效率。”黄埔工厂是老生产线，这叫“合理的升级优化”。说得倒是体面，但你仔细琢磨琢磨这话背后的意思——一个曾经让4S店躺着数钱的工厂，怎么就成了需要“优化”的那一个？

咱们直接看数据，这个数据是真的扎心。2020年，本田在中国卖了多少车？162.7万辆。那是巅峰，是日系车在中国市场最风光的时刻。但到了2025年呢？只剩64.53万辆。五年时间，从162.7万跌到64.53万，整整少了将近100万辆。100万辆是什么概念？很多车企一年都卖不到这个数。

进入2026年，情况也没有好转。第一季度，本田在华终端汽车销量只有12.2万辆。要知道，这才三个月的数据，按这个节奏推算，全年恐怕连50万辆都悬。曾经跟本田抢市场的那些对手，现在都已经不在一个维度上竞争了。

更狠的是，广汽本田自己也在往下掉。2025年全年累计销量35.19万辆，同比下滑25.22%。营业收入511.42亿元，同比下降约25.07%。进到2026年第一季度，广汽本田只卖了40061辆车。四万出头，这数字放在五年前，也就是雅阁一个车型两个月的量。

销量跌成这样，产线当然要关。本田这次是铁了心要瘦身。原本本田在华有173万辆的总产能，后来已经压缩到120万辆左右的水平。这次关掉广州和武汉两家燃油车工厂之后，年产能会进一步缩减到72万辆。

算笔账就明白了：2025年本田在华产量是68万辆，产能72万辆的话，开工率能到94%以上。但如果还保留着120万辆甚至173万辆的产能，开工率就只有五六成，那得亏成什么样？关厂不是想关，是不得不关。

工厂开工率低到什么程度？说出来你可能不信。广汽本田型格这款车，2023年的时候卖了13.02万辆，那是它的巅峰。到了2024年，跌到7.93万辆。2025年更惨，只剩下1.89万辆。三年时间，从13万跌到不到2万，缩水超过八成。在紧凑型车市场里，型格2025年的月销量排名已经滑到了第31名。

型格的手动挡版本已经停产了。广汽本田的人说这两个派生“很小众”，“本身排产就比较少或者是订单式生产的”。说实话，这年头谁还买手动挡？2009年的时候，手动挡在国内乘用车中的占比还有68%，到了2021年就只剩下12%了。但这不仅仅是手动挡的问题，而是整个燃油车板块都在被挤压。

价格战打到什么程度了？你去4S店问一圈就知道了。雅阁现在优惠5万、6万那是起步价，有销售直接说“最低可以13万多落地”。13万多买雅阁，这在五年前你敢想？那时候雅阁可是20万级别的车，不加价都算给你面子了。

不光是雅阁，皓影也是优惠5万左右。连刚上市的纯电车P7，现在也搞限时价，不到15万起售，比指导价低了5万。问题是，这些车优惠完了，消费者买账吗？燃油车有现车，随便挑随便选；新能源车大部分要预订，有些颜色版本直接“年前不生产，无车可订”。

本田这次是真的急了。2026年3月，本田发布了业绩预告，2025财年预计净亏损最高6900亿日元，折合人民币大约300亿元。这是本田自1957年上市以来，69年时间里第一次出现年度亏损。哪怕是2008年的金融危机、2011年的日本大地震，本田都没亏过钱，这次居然栽了。

这6900亿日元的亏损里，有一部分是在北美砍掉了3款纯电车型的研发项目，计提了巨额资产减值。还有一部分，就是因为中国市场不行了，本田不得不对在华投资进行资产减值处理。

曾经的利润奶牛，现在变成了亏损黑洞。本田社长三部敏宏在发布会上承认，对全球电动车需求的判断过于乐观，没能灵活应对商业环境的变化。

更尴尬的是，本田现在搞出了一个“反向操作”。2026年4月，本田宣布要在日本发售一款新的纯电车叫“INSIGHT”，这车是在中国生产，然后改成日本规格再进口到日本销售的。这已经是本田第二款从中国反向进口的车型了，第一款是奥德赛。

为什么这么做？因为日本国内电动车供给不足，本田自己的电动车产品线跟不上。与其在日本从头研发，不如直接用中国合资工厂生产的车，改改规格卖回日本。说白了，就是中国工厂造的电动车比日本本土的还能打，成本还更低。