春节前，我去青岛闹市区的一家新能源4S店看车。店里气氛让人有点诡异——销售小哥笑着递水，但眼神却频频扫向展厅外的空空停车场。几乎能听到他们心里的盘算：1月销量暴跌，库存堆得像港口码头上的集装箱，什么时候才能卸出去？这种场景，比任何官方数据都能直观感受到今年开年的车市压力。
今年1月，全国汽车销量234.6万辆，同比下降3.2%，环比暴跌28.3%。乘用车市场产销同比下降超过4%，新能源销量虽同比微增0.1%，但环比直接腰斩。乐道、腾势等新能源品牌跌幅超过60%。过去几年，每到春节前新能源车都有一波热销，如今第一次出现“淡季更淡”。这让不少持币待购的人感觉机会来了。
中汽协给出的原因很现实。第一是购置税政策调整。新能源免征购置税的好日子到头了，从今年元旦起改为减半征收。以一台20万车价的新能源车为例，购置税从零增加到9000块，这对预算紧张的人是个不小的门槛。很多人干脆提前在去年下单，导致今年1月的需求被透支。
第二是地方补贴政策交替。很多城市的老补贴已到期，新政策还没落地。消费者自然不急着掏钱，生怕买了却错过更划算的方案。第三是需求提前释放。因为去年底价格战猛烈，春节又比较晚，1月份的有效销售时间被缩短，一些潜在用户选择坐等节后。
直接的结果就是经销商库存猛增。1月经销商综合库存系数高达1.48，自主品牌更是达到了1.56，明显超过警戒线。合资品牌库存也上升，高端豪华和进口车库存则下降，处于合理区间。这意味着自主品牌的经销商压力最大，资金占用严重，他们节后迫切想把车卖出去。
不过今年的促销方式有点变味。过去大家习惯直接官降，但现在车企更愿意用金融工具替代现金降价，以保住品牌形象，也避免因一次性降价过大而影响后续定价。比如零跑给出1.1万元现金优惠加上5年零利息，小鹏推出7年超低息购车政策，乐道L90首付只要3.6万元，宝马则干脆大幅调低建议零售价，530Li尊享型降幅接近30%。
这种打法看似轻松，但暗里有坑。很多4S店在“零息贷款”的名义下，收取三四千甚至五千块的金融服务费或GPS安装费，算下来比利息还贵。所以买车时要问清所有费用，不要只盯着月供数字。
政策方面，《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》自元旦起执行。报废更新新能源车补贴售价的12%，最高2万元，燃油车补贴10%，最高1.5万元。置换更新新能源车补贴售价的8%，燃油车最高1.3万元。政策全年有效，不是春节特供。1月参与以旧换新的新车平均价格超过16万元，明显高于去年。
价格趋势上，今年春节后新能源整车企业的降价意愿下降。一方面1月销量已经很低，进一步降价空间有限；另一方面2025年底价格战已经透支了部分需求。车企更倾向于用低息方案吸引用户，而非直接官方降价。
但库存车是个例外。为了给新款腾空间，旧款清库车型往往会有惊人优惠。例如大众ID.4 CROZZ旧款直降6万元，再叠加购置税减免，裸车价只要11.59万元。这种力度在新款热销车型中很难看到。
历史走势也值得关注。历年3-4月是车价低谷，比春节平均便宜3%-5%。加上节后购车热潮退去，热门车型现车充足，选择更自由，谈价更从容。这种规律在青岛本地也很明显，每年春天的车展，不少人都能淘到便宜货。
不同购车人群的情况差别很大。刚需用户，比如旧车报废、工作或家庭需要用车，不必等，春节后就能入手，享受清库降价和国家补贴双重好处。目标锁定库存车的人，也可以在经销商高压库存时出手，迈腾12.99万元、ID.4 CROZZ直降6万这种案例并不少见。对符合以旧换新条件的用户来说，只要政策到位，买车能立马受益。
非刚需用户则可以等到3-4月，淡季优惠力度更稳。如果目标是热门新款，比如理想L9、蔚来ES9，这些车刚上市或即将上市，价格很硬，半年后才有可能松动。想买自主新能源的人也建议观察到二季度，自主品牌库存压力大可能会加大清库力度。
需要避免的是被“春节专属”话术忽悠，有些礼包号称价值5000元，实际成本几百块，远不如直接砍现金。还有提车前一定查看车架号和生产日期，库存超过6个月的车要么再要降价，要么直接放弃。
在青岛街头，现在还能看到去年底价格战的余波。很多经销商展厅中摆着2025款的车，贴着醒目的优惠标识，销售嘴上说着“春节特别优惠”，但实际更大的议价空间来自他们的库存压力。对于经验老道的买车人来说，这恰好是谈判的筹码。
产能过剩和政策换挡，是行业今年的关键词。消费者面对的不是简单的降价与否，而是要在需求与供给的交点上出手。谁能在经销商急于清货的时间点以合适价格拿下合适车型，谁就算是真正的赢家。
走进车市要带着一点青岛人的精明和耐心。像选鲅鱼一样，挑个肥美的、价钱合适的才下手。车市没有节日仪式感的必要，只有当市场和你的需求合拍时，这一单才值。
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