丰田bZ4X更名bZ，续航小幅抬升？
这操作，颇有几分“临阵磨枪，不快也光”的意味。
想当年，RAV4和汉兰达那叫一个炙手可热，油耗大户们趋之若鹜。
如今，新能源风头正劲，轮到bZ4X，呃…几乎成了“小透明”。
归根结底，丰田在电气化这条道上，步履稍显迟缓。
话虽如此，人家去年依旧坐拥全球销冠的宝座，咱们也犯不着说三道四，毕竟“百足之虫，死而不僵”，是吧？
眼下丰田力图在电动车疆域卷土重来，将bZ4X易名为bZ，这手笔，怎么说呢，颇堪玩味。
外形方面，新bZ的前脸着实精神抖擞了几分。
先前那副略显木讷的大灯，现已换作分体式，并添置了贯穿式日行灯，瞬时便有了电动车的韵味。
侧面也将那些碍眼的黑色防蹭塑料件悉数移除，换成与车身同色的设计，顿觉清爽不少。
之前总觉得那些黑塑料有如东拼西凑的“补丁”，现在总算顺眼了。
内饰也动了番手脚，中控台重新擘画，悬浮式仪表盘和中控屏各自独立，看起来更为干练。
不过，丰田依旧保留了不少实体按键和旋钮，这或许是在迎合那些钟情于“Old School”格调的人吧。
想来也是，有些人就是偏爱那种按键“咔哒咔哒”的触感，觉得更有操控的实感。
配置方面，无线充电、音响这些一应俱全，辅助驾驶也升级到了3.0版本，该有的都有了。
动力方面，海外版提供前驱和四驱两种驱动形式，电池容量亦有两种选择，续航里程最高可达505公里（WLTC工况）。
然而，问题亦随之浮出水面。
更名易容，续航略有提升，就能让bZ咸鱼翻身吗？
恐怕并没那么简单。
其一，现如今的电动车市场，内卷程度堪称白热化。
特斯拉、比亚迪这些后起之秀，一个个都像打了鸡血似的，技术迭代迅猛，价格也敢于下探。
丰田bZ即便改头换面，在性能和价格上，又能与它们一较高下吗？
这委实是个问题。
其二，丰田在电动车技术上的积淀，相较于那些专精于电动车的品牌，依旧存在差距。
诚然，丰田的混动技术堪称翘楚，但这也成为了其在纯电动领域披荆斩棘的“掣肘”。
毕竟，船大难掉头，想要实现彻底转型，需要更大的魄力和决断。
再者，消费者的认知也是个不容忽视的因素。
很多人先入为主地认为丰田是做燃油车的，电动车不过是其“副业”。
这种根深蒂固的印象很难扭转，需要丰田倾注大量心力去宣传和推广。
是以，丰田bZ此番更名换代，更像是“临渴掘井”。
但能否奏效，尚需观望丰田接下来的动作。
如果仅仅是换汤不换药，续航仅仅略有提升，恐怕很难在竞争激烈的电动车市场站稳脚跟。
当我们囿于惯性思维，将bZ4X的销量铩羽归咎于外观设计和续航里程时，是否忽略了丰田品牌在电气化转型上的战略审慎？
丰田的混动技术固然功勋卓著，但这也反过来成为了其在纯电动领域高歌猛进的“羁绊”。
毕竟，大象转身，谈何容易？
想要彻底改弦更张，需要有壮士断腕的魄力。
总而言之，更名易容，不过是些许皮毛上的修饰。
真正需要改变的，是丰田在电动车领域的战略布局和坚定决心。
毕竟，在汽车这个行当，最终还是要靠真刀真枪的实力说话。
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