升仕368G在上市之初，凭借33800元的定价、满配的配置以及强劲的动力，迅速登上250cc以上踏板销量榜首，月销量一度突破3000台。它的364cc单缸水冷发动机，在功率和扭矩方面甚至优于雅马哈XMAX300，配备电子油门、定速巡航、TCS、加热手把与坐垫、胎压监测、原厂行车记录仪等配置，这些在合资或进口中高端车型上才常见的功能，如今可以用更低价格获得越级体验，因此被不少摩友称为“国产ADV踏板的天花板”。然而，高光之后销量却一路下滑，从爆款变成叫好不叫座，这背后的原因耐人寻味。
真正击穿用户信心的是发动机可靠性争议。有一次我在论坛上看到知名车评人的长途测试经历，令我心里一凉——车辆在极端大角度长下坡中机油无法正常回流，导致润滑失效，最后发动机报废。厂家解释称，由于卧式发动机的缸头水平布置，在这种下坡大俯角情况下机油会积存在缸头而无法回流曲轴箱，从而引发润滑不足。虽然这说法有技术依据，但在消费者的感受里，这就是承认特定路况存在设计风险。摩旅爱好者最看重的不就是“不出故障、能骑回家”吗？一旦有致命风险，再高的配置也救不了信任。于是观望的人更多了，老车主心生顾虑，二手准新车大量涌现，新车销售自然受影响。
配置虽然看似拉满，但细节和品控却拉低了口碑。单缸结构在低转时的抖动让人不舒服，高转的震动更是传到手脚，长途舒适性大打折扣。高座版对身高不友好，低座版通过性又受限；风挡要停车才能调节，高速时风噪明显；原厂缺少后挡泥板，雨天骑行甩泥严重；边撑、按键手感、装配缝隙等细节与合资品牌相差不少。仪表偶尔死机、传动异响、ABS调校过于灵敏、轮胎磨损快……这些虽不致命，但频发的小问题足以让人心累。对于三万以上价位的用户来说，他们追求的是“好用、省心”，而不仅仅是“能用”。368G赢在纸面数据，却输在长期体验。
市场竞争的剧烈变化也削弱了其性价比优势。上市时，中排量ADV踏板竞品少且溢价高，368G凭借性价比突围。但本田、雅马哈、光阳、标致等迅速下放配置、调整价格，品牌力和稳定性更具吸引力；国产同价位踏板纷纷跟进高端配置，差异化被缩小；二手市场上合资车型更保值，368G的折旧快，进一步影响购买意愿。尽管厂家推出了368G终极版，加量不加价并升级电子油门、优化润滑系统、调整减震、减重约6kg、延长保养周期，试图稳住市场，但消费者依然觉得这是补救而非一开始就可靠的产品。观望情绪自然不易消散。
售后与品牌的短板也让长途用户顾虑重重。很多中排量踏板用户都有长途需求，而升仕的售后网络在三四线城市和县域覆盖不足，配件等待周期长，小故障需要跨城维修。相比本田、雅马哈几乎遍布城乡的渠道，368G在可靠性和便利性上都失了分。
升仕368G证明了国产踏板可以做到高配置、强动力、好价格，但关键短板也暴露无遗——结构可靠性、细节品控、长期稳定性、售后体系，都与合资品牌存在差距。终极版升级确实有诚意，润滑优化、电控升级、减重省油补齐不少痛点，但销量回暖需要时间验证：极端路况风险是否彻底解决？长期耐用性是否达标？小毛病能否根治？
作为消费者，如果用于城市通勤或轻度摩旅，看重配置与性价比，终极版是值得考虑的；但若是长途复杂路况，对耐用性和省心度要求高，最好再观察一批次实车反馈。摩托车市场早已过了“堆配置就能卖爆”的阶段，升仕368G的起伏是国产厂商的一堂必修课——参数是敲门砖，稳定才是硬通货。
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