2025年的沈阳经济技术开发区，曾经象征中国自主车企“动力心脏”的三菱发动机厂，早已不复往日。走进厂区，我看到那些曾经轰鸣的生产线，现在被崭新的新能源设备取代。长沙的工厂也已焕然一新，成为广汽埃安的智能制造基地，95%的自动化设备正进行调试，准备量产续航超过700公里的纯电SUV。那种“新生”的气息扑面而来，让人不禁感叹时代的速度。
距离三菱彻底退出中国生产市场已满两年。这个曾经垄断近30%自主SUV发动机供给的品牌，如今连印记都几乎被抹去。从辉煌到落幕，就像一场不愿面对现实的慢性告别。三菱当年执意攥紧传统燃油技术，对市场风向的转变置若罔闻，似乎相信“皮实耐用”这四个字能抵御所有变化。然而，市场不讲情面。
那时中国车市已全面奔向新能源时代，我记得自己第一次试驾国产电车，被语音系统精准响应和超长续航惊艳到。而三菱的主力车型欧蓝德，动力系统几乎停留在2016年的水平。其他品牌谈800V高压平台、终身电池质保，它还在宣传自吸发动机的可靠。对消费者而言，那种“老派坚守”已经失去了吸引力。
更糟糕的是，三菱对中国市场的态度像一个傲慢的旁观者。推出的电动车续航短、车机系统落后，经销商投诉、消费者不满，它都无动于衷。那种不肯低头的姿态，最终成了自我设下的陷阱。
退出中国市场后，三菱的全球日子也不好过。日本本土销量持续下滑，东南亚市场被中国企业蚕食。比亚迪、上汽名爵等品牌凭借高性价比电动车迅速攻城略地，2025年三菱在东南亚的市场份额跌至6%。失去中国的现金流支撑，它的研发投入锐减，一款续航仅400公里的“纯电新车”上市即惨淡，可悲又讽刺。
如今的现实是，中国车市的标准正在成为全球标准。800V高压平台、高阶智能驾驶，这些曾被三菱嗤之以鼻的技术，成为欧洲、东南亚消费者的新追求。它错过的，不只是中国市场，更是整个汽车工业的升级节奏。
过去，中国自主车企还要依赖三菱发动机；如今，比亚迪的插混技术更节能，吉利的架构卖到了全球。学生超过了老师，这一幕让人唏嘘。
财报是最冷静的答案。2025年三菱汽车净利润同比下滑45%，营收减少20%；比亚迪则增长120%，突破万亿元。连三菱CEO都在采访中承认——他们低估了中国车企的创新能力。这句迟来的反思，恐怕已于事无补。
更现实的是，现在它想重返中国都困难。赛道已进入淘汰阶段，新势力和自主品牌占据主流，外资品牌能分到的蛋糕越来越小。
三菱的故事，是一个关于傲慢与迟钝的警示。曾经的辉煌被时代甩在身后，不是因为技术不再强，而是因为它拒绝倾听市场的声音。
我常想，也许所有企业都该在它的结局前停一下——问问自己，当变化汹涌而至的时候，我们会选择执着，还是学会转身？
在这个节奏越来越快的时代，没有永远的赢家。只有不断学习、适应、重塑自己的公司，才能跟上浪潮、不被淘汰。三菱的退场，是一个时代的终章，也是一声提醒：不敢变，就注定被时代改变。
全部评论 （0）