4月9日，厦门交管就悄悄“发通告”？只有他们知道这波操作多急？
4月17日，集美区限摩和11条道路禁行发布，并且宣布了具体的隧道和高架桥名单，以及零点开始抓拍罚款，零点生效、逢闯必罚，成为了这次限摩新的“口号”。而且通告刚挂上网，我们就已经在论坛上看到了讨论的帖子，甚至已经有很多摩友开着两轮去“探路”了。所以当隧道高架全封死、探头到处装好的情况下，厦门的禁摩大业算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当集美限摩通告出来之后，很多人会拿限摩和暖心执法进行对比，甚至扬言厦门对摩友变脸了，实际上，正如老骑手和交警的表述一样，限摩和暖心执法只不过是两码事，为了大家的安全。但是在2月份的新闻里，尽管强调了上述观点，但是交警还是倔强地重申了一个观点：“外地摩友误入杏林大桥不罚”、“耐心听解释有法治温度”。
那么为什么交管部门总在4月17日死线前，要强调外地摩友误入不罚，法治温度呢？或者说为什么要急着发通告呢？其实在我们看来，交管部门如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，一刀切背后的争议在哪里！
通告里表示，为了道路安全畅通，如果从安全角度来说，没有问题！限摩令上就写着封死11条快速路，2015年的旧账则宣传“115起事故17人死亡”，但核心的问题在于，快速路的设计，没有非机动车道，以前的辅路大多数的路段，事故高发地段，这是问题的关键。而且封死11条路，是不包括辅路绕行的拥堵时间的，辅路绕行加上走地面，基本都在多花半小时之间，而且走快速路省时省力之后，还能早到家休息，走辅路就只能在车流里硬挤，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那几分钟和半小时的差别呢？
还有官方通报说了，依据道交法第39条，因为在城市管理下，摩托车一直都是被重点盯着，大家都可能被当成马路杀手，大家也都可能被贴上不雅标签，所以从单车素质来说，不会存在天天守规矩还被一棍子打死的情况。但问题还是一样，交警也不可能把所有烂仔全抓光，让这些骑手群体的形象保持穿皮鞋一样体面的水平，这一点交警肯定是做不到的。
精细化管理或者说划区域限时段，的确没有办法像一刀切禁摩那样，提供合法出路，但是厂家也会提供直接罚钱扣分，也就是到了闯了限行区，如果运气不好被抓拍，交管就直接喜提150块罚单就可以了，所以提供精细化的厂商，也不是不管老实骑车的生计，摩托车卖出去之后，就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和一纸禁令比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆摩托车买回来，很长一段时间里，这块风从耳边刮过的自由确定就是自己的，到了一纸禁令那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说真正的死穴了，那就是吃掉通勤人的时间，通告发布前一个月的当晚，同集北路的罚单就已经开出了，今年把集美快速路全封死问题不大。而岛外打工人骑了这么多年，一共也才那几条快速路（截止现在），因为岛外打工人真的是弱势群体，通勤时间翻倍很高，不可能像开小车的那样到处去开，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从集美区边缘，到岛内上班的地方，跨区通勤几十公里，大家可以搜索一下，除了家门口有几个不堵车的快速路，全程隧道和高架和沿路路口，基本上都没有可用的不堵车的快速路，但是在这几十公里里，就有无数个红绿灯和辅路，用起来非常堵，这就是核心差距了，不堵车的快速路不可能像红绿灯和辅路那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上靠两轮过日子的，只有外卖员和工薪阶层一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是汽车产业等群体，都主打强险商险停车费之后，形势就完全不一样了，相当于四轮经济成为了主流技术，两轮代步变得小众了，这种变化，可能是管不管用难以接受的。
所以禁摩和疏堵结合，本身就是两种路子，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是交管部门需要频繁发通告的原因，因为随着汽车的短板越来越少，吃掉两轮路权越来越快，禁摩的生存空间是在持续被削弱的。
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