多跑五十公里是可以节省下来的，这不是空穴来风，在把油车的老毛病改掉之后，电车上存在的续航焦虑也就没有了。
我开了十年车，从过去的燃油老伙计换到现在的电动车了，在心里头那点儿弯弯曲曲早就摸透了。
很多人觉得电动车续航虚，其实根本就没有把这玩意儿当作电瓶来用，还是当成以前那种踩油门就响的大家伙。
问到电车怎么开才不会趴窝的时候，轮胎和后备箱就得好好研究一下。
车胎气压不够的话，摩擦力会有多大呢？电都被用来和地面较劲了，在后备箱里塞满了没用的破烂东西沉得要命，这样不耗电谁来消耗电量
动能回收也要调整好，不要老想着单踏板模式就好用，在路况允许的情况下选择一个合适的档位滑行效果会更好。
空调才是电动汽车最大的敌人。
冬天暖风一开，电量就掉得跟心碎一样了。如果您学会只开启座椅加热的话续航就不至于下降了吧？
空调温度不要调到夏天那么高，合适就好。
市区里六十迈左右就是电机的黄金区间，不要经常地板电了，那是跟自己的钱过不去。
有些朋友觉得电动车就应该快起来，起步速度快就是好车了，但是电能消耗也跟着蹭蹭地往上走。
把脚下的电门当豆腐踩着走，提前预判好红绿灯的情况，在滑行的时候尽量一些刹车的动作就比较浪费能量了。
我们来探讨一下到底是车的问题还是人有问题，有些朋友认为这款车标称五百公里续航里程却只跑了三百多千米就出现了电量不足的情况。
你想想看，是不是开车的时候还是油车的那种劲儿？
如果能够养成这个习惯的话，续航的提升就不是一点点了。
这就引出一个问题，咱们能不能把电车当成精密仪器一样伺候？
以前开车，油箱里有汽油就行，现在开电动车了，每一度电都要精打细算。
还有一个更深层次的问题就是，智能辅助驾驶到底能不能省电？还是得靠我们自己来精确控制。
我认为机器再聪明也比不上老司机的脚感，因为路况这东西还是要靠人眼看。
一路开下来，我也明白了电车其实是个需要磨合的性格。
顺着它的脾气走，它一定带你走得更远。
不用太在意续航显示屏的问题，心态放平了就好好地踩刹车、轻油门的话这车很好开。
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