每次路过那些灯火通明的豪华车展厅，我总会多瞄两眼捷尼赛思——这个被韩国人称为“宾利”的品牌。它流线型的车身在灯光下确实耀眼，内饰用料也舍得下本，Nappa真皮座椅摸上去比某些BBA还细腻。可现实呢？四年烧掉30个亿，中国市场的年销量却从2021年的2000多辆一路滑到2024年的1328辆，今年前11个月数据更惨淡，仅勉强突破千辆大关。更扎心的是，连现代集团内部员工购车折扣名单里，它都常年垫底。一位在华韩国高管私下跟我吐槽：“我们工程师下班开的都是比亚迪，你说这车还能信吗？”
有人总爱甩锅给中国消费者“只认牌子不认产品”，但真这么简单？我翻遍各大论坛，发现车主们吐槽的不是产品力，而是骨子里的错位感。捷尼赛思G80的2.5T发动机动力充沛，静音效果甚至碾压同级，但当你需要换颗螺丝钉时，全国19家门店（截至2025年底数据）像撒芝麻般集中在北上广深，三四线城市车主只能含泪拖车跨省维修。重庆有位车主分享经历：中控屏死机，厂家让他把车运到800公里外的成都店，“运费花了2800块，修车三天，误工费另算——这哪是豪华服务？简直是户外生存挑战赛！”
豪华品牌的灵魂从来不在参数表上，而在人心深处的认同感里。奔驰诞生于1886年卡尔本茨的实验室，宝马经历过二战废墟重生，奥迪更背靠大众集团半个世纪的技术沉淀。反观捷尼赛思，2015年才从现代高端线剥离，历史厚度薄得像张A4纸。它学宾利搞无人机灯光秀，单车营销成本高达71万，却忘了中国消费者早过了“洋品牌光环”的懵懂期。如今国产新势力用智能座舱和超充网络卷出新高度，BBA售后网点铺到县城，一个缺乏历史叙事的新贵，凭什么让人为溢价买单？
就连它最骄傲的韩国本土市场，也在悄悄变天。2025年前三季度，捷尼赛思在韩销量同比下滑12%，年轻群体更爱买起亚EV9——这就像亲戚家孩子总夸别人家孩子好，自家孩子再优秀也难逃冷落。美国市场更印证了这点：2024年全年销量7.5万辆，连雷克萨斯零头都够不上。当豪华沦为堆料游戏，再精致的镀铬饰条也遮不住灵魂的单薄。
写到这儿，我不禁想起老一辈汽车人的玩笑：“车是面子，服务才是里子。”捷尼赛思的镀铬中网闪闪发亮，但车主群里的段子更扎心：“买它像谈异地恋，见面五分钟，奔波两小时。”或许真正的答案藏在时间缝隙里：当一个品牌急于用钞能力砸出江湖地位，却忽略了口碑是毫米级的耐心堆砌。如今新能源浪潮冲刷旧秩序，那些曾被仰望的豪华巨轮都在颤抖。捷尼赛思的困局，何尝不是所有后来者的警钟？
如果给你一次重来的机会，是砸钱造一场绚烂烟花，还是默默铺一条通往人心的石子路？
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