燃油车仍在售，稀有V12引擎迈巴赫逆势登场

当我第一次坐进2026款迈巴赫S级时，那种感觉像是回到了一个更从容的时代。起价146.8万的身价已经说明了它的定位，而顶配S 680极夜版甚至早早售罄。别的厂商忙着推电动车，它却固执地在车头放进一台6.0T V12发动机——630匹马力，1000牛·米扭矩，配合9AT变速箱。市区里，它像管弦乐的前奏，平稳细腻；高速上，轻轻一点油门，动力的洪流就涌上来。坐在后排几乎感觉不到震动，除了油耗这件事比较诚实——市区25到30个油，高速也要13到15个。一个月的油费几千，但买它的人从来不在意，他们追求的是那种老派大排量带来的踏实与笃定。电动车再猛，也比不过它的声浪，更没有这种线性而优雅的爆发。

它配备了L3级自动驾驶，说起来很先进，现实中却用处有限。现在只在北京和重庆的几段高速能开启，限速80公里，功能基本就是堵车跟随和车道保持。下雨或遇到施工，系统立刻退下，让你接管方向盘。更现实的，是前三年免费用，之后每年要缴1.74万的服务费。所以，这个功能更像是一种技术炫技，而不是让你真的解放双手。

底盘用了预测性主动悬架——前置摄像头提前0.5秒观察路面并调整软硬。测试过3厘米高的减速带时，后排的水杯稳如初见；高速过弯，侧倾比宝马M760i还轻。但如果走上非铺装路面，还是能感受到一些震动。速度超过120时，A柱附近的风噪会提醒你，静音虽优秀，但还不是完美。

它有三个版本：入门款S 480价格146.8万，配置齐全；中位S 580定价249.6万，多了儿童座椅接口，瞄准家庭客户；顶配S 680极夜版则用双色车漆、专属标识来彰显身份。手势控制取消了，MBUX系统却提速了31%；环绕声由31个柏林之声喇叭织成，后排依然有加热和按摩功能。你能感受到它的取舍——成本放在用户真正重视的地方，而不是华而不实的噱头。

北京和重庆的L3高速试点虽然拓宽了一些，但距离全国覆盖还很远。迈巴赫很清楚，有些人不在乎续航，也不计较电耗，他们要的是油门轻踩时的从容，车门关上的那份被照顾的安心。电车在比参数，它在比体验。坐在它的后排，你甚至会忘了时间——只想让这个安稳与奢华的旅程再长一点。