零跑已经赚钱了，这件事比你想象的重要得多。
作为继理想之后第二家实现盈利的国内新兴电动汽车制造商，零跑正在用财报说话。这不是某个季度的昙花一现，而是一家造车新势力走向成熟的标志。当越来越多人还在讨论新能源车企何时才能扭亏为盈时，零跑已经闭环了。
这意味着什么？意味着零跑有底气去做产品。不用再为了融资去编造概念，不用靠补贴活命，可以把更多精力投在真正改进车的质量和体验上。盈利的企业，才是敢向消费者负责的企业。
但：盈利之后，零跑拿出来的产品究竟怎样？
这就要说到零跑C10了。这款车瞄准的是13到15万这个价格段的新能源家用SUV，这个位置看似不起眼，但恰好是大多数家庭最关心、最常买的价位。不是豪车，也不是廉价品，就是你能用得起、能用得好的那一款。
春节马上就要来了，一家人出游、走亲访友，这时候对车的需求就立刻变得具体起来。零跑C10为了满足这种需求，给了消费者两个选择：纯电版和增程版。
纯电版的续航是530公里。这个数字看起来不是特别突出，但对于春节期间的大多数市区出行和短途跨城，已经完全够用了。关键是它支持快充，意味着即使真的需要补电，也不会占用你太多时间。加上纯电的静谧感和加速快感，城市通勤和周边游都能应付自如。
而增程版就不一样了。综合续航超过1000公里，这已经接近燃油车的水平。春节从南方开到北方，或者来个长途自驾，增程版完全不会让你焦虑。纯电续航210公里，足以覆盖你日常城市使用的大部分场景，到了周末想来个远途，补一次油，继续上路。这种灵活性，对很多家庭来说，真的解决了一个大问题。
安全这块，零跑没有含糊。
所有C10车型都标配L2级智能辅助驾驶系统。高配版本更是用上了英伟达芯片和激光雷达组合，支持车道保持、自适应巡航、自动变道，还有全场景自动泊车。春节出行人多车多，有这些功能在，开长途时疲劳度会显著下降。特别是自动泊车，哪怕你在陌生城市停车，也不用再为了找位置、调角度磨半天。
空间问题，这是买家用SUV必须在意的。零跑C10的轴距是2825毫米，得房率设计到了66.8%。什么意思？就是说，在这个尺寸的车里，空间利用率做得特别高。坐在后排不会觉得压抑，放行李也很大方，后备厢能容纳多个登机箱。春节全家出游，一个C10能装得下几个人的行李，舒适度也不会打折扣。
冬天开车，方向盘加热和座椅加热这种配置听起来不起眼，但真正用过就知道有多爽。特别是春节期间，很多人要跑南北方，温差大，这两个小配置能显著提升舒适性。
智能座舱用的是高通8295芯片，搭配14.6英寸中控屏。语音控制、导航、娱乐交互都很流畅。一家人长途驾驶，打开导航，问一句"周边有没有好吃的"，系统能直接给出方案，这种便利性，某种程度上也是一种安全保障——驾驶员不用低头操作，注意力始终在路面。
现在摆面前的数字，可能会让你重新考虑这台车的价值。零跑C10的起售价已经进入9万元区间，最高购车权益甚至可以达到51680元。
这什么概念？9万元起价，意味着入门门槛大幅降低。很多人本来认为新能源车买不起，现在发现，其实也就是多加点钱的事。而且一旦加上那些购车权益，实际落地价格会更亲民。
为什么零跑敢这么定价？
因为企业已经盈利了，有话语权了。不需要通过虚高定价来支撑整个体系，可以用相对合理的价格去获取规模。这对消费者来说是好事，意味着你花的钱更多地用在了产品本身，而不是去补贴那些不着边际的概念和营销。
想象一下春节那个场景：你开着一台9万多块钱买的C10，续航可以选择，智能驾驶能帮你，空间足够装家当，舒适配置该有的都有，安全系统也是业界水准。一家人上路，没有里程焦虑，也没有舒适焦虑，导航和娱乐系统时刻陪伴。
这就是一台务实的车该有的样子。
不是为了证明什么、不是为了秀黑科技，而是真正为了让普通家庭能开得放心、用得舒服。零跑从造车新势力走到实现盈利，这个过程本身就说明了一件事：只有真正关注消费者实际需求、控制好成本、做好产品质量的企业，才能活到今天。
盈利只是起点，产品才是证明。
零跑C10用一个具体的、能买到手的产品，告诉消费者：我们不是在讲故事，我们是在做生意。一个负责任的生意。春节出行选择它，你会发现，日常用车的那些小烦恼，大多都被解决了。价格合理、体验可靠、功能齐全，这对一个普通家庭来说，就够了。
全部评论 （0）